最近，寒潮席卷了大半個(gè)中國，但即使天氣再冷，還是有幾個(gè)消息讓人頓感熱血沸騰：

一是，在天上，剛剛在上海完成第四次試飛的國產(chǎn)大飛機(jī)C919在10號(hào)正式完成了首次遠(yuǎn)航轉(zhuǎn)場西安閻良，預(yù)計(jì)最快三年取得適航證。也就是說，再過上四五年時(shí)間，你也許就能乘坐上國產(chǎn)大飛機(jī)了。

二是，在海上，全球最大的海上鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨2號(hào)”即將迎來首航。這個(gè)海上巨無霸，有37層樓高。它可以在水深超過3000米的海域作業(yè)，最大鉆井深度15240米，能夠在15級(jí)颶風(fēng)下屹立不倒，世界上其它海洋石油裝備無人能及。

“藍(lán)鯨2號(hào)”海上鉆井平臺(tái)

航空制造一直被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，從無到有，短短十年間，我們的大飛機(jī)制造項(xiàng)目歷時(shí)10年，終結(jié)碩果。而海上鉆井平臺(tái)被稱為“流動(dòng)的國土”，體現(xiàn)著一個(gè)國家的整體工業(yè)實(shí)力和發(fā)展方向。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺(tái)的能力?，F(xiàn)在，我們不僅能夠自己制造，而且領(lǐng)先全球。近年來，中國的科技實(shí)力全球有目共睹。

其實(shí)不光是上天入海，在很多領(lǐng)域，比如說量子計(jì)算，高速飛行器等方面，中國的創(chuàng)新實(shí)力已經(jīng)領(lǐng)先全球，而在民用汽車領(lǐng)域，中國在創(chuàng)新科技以及智能互聯(lián)等前瞻領(lǐng)域也已經(jīng)不輸國際品牌。

眾所周知，目前的民用航空領(lǐng)域，絕大部分市場份額都被波音和空客兩家壟斷，前者已經(jīng)有超過100年歷史，而后者成立至今也有40多年了。我們從C919立項(xiàng)到現(xiàn)在首飛，一共不到10年時(shí)間，可以說完全是從零基礎(chǔ)起步的。所以，最開始聽說商飛要和波音、空客兩大巨頭去搶市場，個(gè)人還是有點(diǎn)持觀望態(tài)度的。

但是，在參觀了一次C919的研發(fā)中心之后，我開始相信了。豈止是相信，簡直為這支打造這款機(jī)型的工程師“夢之隊(duì)”感到由衷的驕傲。一方面，時(shí)間短，不到10年的時(shí)間，要打造這么一架完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中程干線客機(jī)，任務(wù)重，壓力大。我聽說的故事是，很多工程師在最后C919要試飛的階段，好幾個(gè)月甚至長達(dá)半年，不回家，活動(dòng)半徑都在研發(fā)中心內(nèi)部。當(dāng)首飛成功后，這些大老爺們，無一例外的都抱頭哭了，是的，哭了！

C919國產(chǎn)大型客機(jī)

從嚴(yán)格意義上說，這應(yīng)該算是中國歷史上首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)?！霸谶M(jìn)行研制的8年當(dāng)中，有很多技術(shù)國外是對(duì)我們進(jìn)行限制的，比如說復(fù)合材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，甚至包括動(dòng)力的控制技術(shù)，國外對(duì)我們都是封鎖的，拿錢都買不來，雖然有一些系統(tǒng)和產(chǎn)品是賣給我們的，但是這些系統(tǒng)也都是按照我們的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，除了這些設(shè)備，有相當(dāng)多的設(shè)備、材料，都是我們中國制造的，加上我們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的集成，包括以后我們的試驗(yàn)、試飛都是獨(dú)立自主做出來的?！盋919的總設(shè)計(jì)師吳光輝說起這段時(shí)，熱淚盈眶。

克服國外的技術(shù)封鎖不說，在整個(gè)研發(fā)過程中，我們有102項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明。就連作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國也不再處于完全空白狀態(tài)，國家成立的中國商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司專門為大飛機(jī)服務(wù)，正在研制與C919飛機(jī)配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將最終成為C919的“中國心”。

CJ-1000A型發(fā)動(dòng)機(jī)

這群科研技術(shù)人員，厲害不厲害？

更厲害的還在后頭呢，雖然時(shí)間短任務(wù)重，但我們的C919不僅技術(shù)先進(jìn)，在實(shí)驗(yàn)認(rèn)證方面也取得了重大突破，大大提升了試驗(yàn)效率。

比如說，在C919飛機(jī)型號(hào)研制中，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所將最新成果——第四代試驗(yàn)系統(tǒng)（即數(shù)字化試驗(yàn)系統(tǒng)）與虛擬試驗(yàn)技術(shù)集成創(chuàng)新應(yīng)用于全機(jī)靜力試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了物理試驗(yàn)與虛擬試驗(yàn)雙線并行、融合互動(dòng)、相互支撐，大幅降低了風(fēng)險(xiǎn)，縮短了周期。即便在最嚴(yán)酷的試驗(yàn)工況中，虛擬試驗(yàn)結(jié)果與物理試驗(yàn)結(jié)果相比，誤差在5%以內(nèi)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在MA600飛機(jī)型號(hào)研制中，強(qiáng)度所將疲勞加速技術(shù)應(yīng)用于全機(jī)疲勞試驗(yàn)，使得試驗(yàn)效率提升了40%以上。

C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)

強(qiáng)大的研發(fā)和認(rèn)證能力，讓C919獲得了國際上的一致關(guān)注。當(dāng)時(shí)我們?nèi)⒂^時(shí)，負(fù)責(zé)講解的人員就透露說，這款機(jī)型試制成功之后，包括波音、空客都下調(diào)了同類機(jī)型的價(jià)格。目前，C919國產(chǎn)大型客機(jī)國內(nèi)外用戶已達(dá)到27家，訂單總數(shù)達(dá)到730架，確認(rèn)訂單和意向訂單約各占二分之一。

看完了空中，再說海上，一直以來海上鉆井平臺(tái)被稱為“流動(dòng)的國土”，體現(xiàn)著一個(gè)國家的整體工業(yè)實(shí)力和發(fā)展方向。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺(tái)的能力。但是就在前不久，中國獨(dú)創(chuàng)的深海利器——全球最大的海上鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨2號(hào)”，已經(jīng)完成了長達(dá)21天的試航測試。

“藍(lán)鯨1號(hào)”海上鉆井平臺(tái)

如果你不知道“藍(lán)鯨2號(hào)”，或許你會(huì)知道它的姐姐“藍(lán)鯨1號(hào)”，它在今年3月成功完成了中國首次試采海底可燃冰的重任，由此，我們成為繼日本之后，全球第二個(gè)試開采可燃冰成功的國家。

“藍(lán)鯨1號(hào)” 由中集集團(tuán)旗下中集來福士自主設(shè)計(jì)建造，平臺(tái)長117米，寬92.7米，高118米，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15240米，已超過地球最深點(diǎn)的馬里亞納海溝。同時(shí)，與傳統(tǒng)單鉆塔平臺(tái)相比，“藍(lán)鯨1號(hào)”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領(lǐng)先的DP3閉環(huán)動(dòng)力管理系統(tǒng)，說到這里，介紹一下什么叫做DP3。

“藍(lán)鯨1號(hào)”首次試采可燃冰

它是國際海事組織最高的動(dòng)力定位級(jí)別，精確度最高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也最強(qiáng)。DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)通過精密計(jì)算和分析，來控制推進(jìn)器的轉(zhuǎn)速和方向，以抵消風(fēng)、浪、流對(duì)船體的作用力。有了這個(gè)系統(tǒng)，海上鉆井平臺(tái)才能像“定海神針”一樣不懼風(fēng)浪。而通過上面兩個(gè)系統(tǒng)，“藍(lán)鯨1號(hào)”可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。是目前全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺(tái)。

它的妹妹“藍(lán)鯨2號(hào)”無論是在尺寸、作業(yè)能力以及裝載設(shè)備上，都比它更上了一層樓。在“藍(lán)鯨1號(hào)”上，中集來福士已經(jīng)創(chuàng)造了多個(gè)全球第一。比如全球首次使用100毫米NVF690超厚鋼板，率先成功完成CTOD（Crack-Tip Opening Displacement 裂縫尖端開口位移）實(shí)驗(yàn)，這也使得它成為全球唯一一家通過CTOD實(shí)驗(yàn)并具有該類焊接生產(chǎn)能力的企業(yè)。

而在今年6月舉辦的2017年全球航天探索大會(huì)上，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉又透露稱，我國正研發(fā)可重復(fù)使用空天往返飛行器，這就是騰云工程?？仗焱碉w行器將在2030年完成試飛，已完成發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)。

起步晚、進(jìn)步快，用幾年的時(shí)間走完國外幾十年的發(fā)展歷程。用這句話來形容我國近年來的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，相信所有人都不會(huì)覺得夸張。在上述高科技領(lǐng)域是如此，而在依賴創(chuàng)新科技驅(qū)動(dòng)的民用領(lǐng)域，也有分析數(shù)據(jù)顯示，中國目前在家用電器、建材和高鐵技術(shù)等領(lǐng)域都已經(jīng)領(lǐng)先美國。

吉利汽車研發(fā)中心

在一些面向未來的前瞻科技應(yīng)用領(lǐng)域，中國更是走在全球前列。比如無人駕駛的物流車、比如無人機(jī)送貨、自動(dòng)化倉儲(chǔ)以及無人超市等應(yīng)用型科技，中國的落地應(yīng)用速度絕對(duì)全球領(lǐng)先。

在汽車領(lǐng)域，眾所周知，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)多次尋求引進(jìn)先進(jìn)汽車制造技術(shù)，而被無情拒絕。受制于起步晚、沒技術(shù)、沒人才等桎梏，中國汽車在過去很長一段時(shí)間在國際上一直以低價(jià)低質(zhì)形象存在著。但中國汽車人“打入世界強(qiáng)國”的信念卻不曾動(dòng)搖，中國車企正在不斷用自主創(chuàng)新去搶占技術(shù)高地，用品質(zhì)去打破市場瓶頸，把握行業(yè)話語權(quán)，重塑市場格局，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車強(qiáng)國夢的踐行。

iNTEC人性化智駕科技

目前包括吉利在內(nèi)的中國車企在智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，也已經(jīng)走在國際前列。其中，吉利最具代表性的“iNTEC人性化智駕科技”洞察駕乘出行需求，融合頂尖智能科技，不僅為用戶的出行生活帶來更智能、高效、人性的體驗(yàn)，也為國產(chǎn)車的發(fā)展提供了一套成體系的技術(shù)品牌支撐。而吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是在近期的一次大會(huì)上透露，吉利還將在預(yù)計(jì)在2019年推出首款飛行汽車，并將于2023年推出能全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。

不再止步于四大發(fā)明的驕傲，中國正在以全新的面貌耀眼世界科技文化舞臺(tái)，影響甚至改變世界。