出生于長江邊上的城市，記憶中的碼頭，是一副嘈雜喧鬧的樣子，碼頭搬運工人穿梭于船舶與堆場之間，用一雙肩膀帶動貨物流轉。時光流轉，現(xiàn)代化的碼頭雖然和記憶中的樣子有了天壤之別，但依然少不了忙碌的操作工、林立的煙囪和冒起的濃煙。
所以，當走進洋山港四期，看到眼前這個全球吞吐量最大的碼頭，不僅沒有來回穿梭的集卡，沒有尾氣排放，甚至，連一個人都沒有的時候。第一反應竟然是，“我是不是來錯了地方”？
洋山港四期
紅色的橋吊、船吊、軌道吊依次排開，巨擘擎天，矗立在茫茫霧海中。軌道吊伸出長臂，準確地鎖住集裝箱，沿著軌道進入內場，AGV（無人車）早已等在那里，五顏六色的集裝箱被迅速拖向指定堆場，一直到放在卡車上。整個過程安靜有序，讓人感覺既魔幻又震撼。
這是一場靜悄悄的“碼頭革命”。說是革命，一點也不夸張。下面給大家舉幾個洋山港四期工程在技術和應用上的革命性和前所未有的關鍵點。
首先，洋山港四期實現(xiàn)了真正意義上的無人化。談到自動化碼頭，其實并不新鮮，全球范圍內的幾大著名的口岸碼頭，如意大利VADO碼頭、美國長灘LBCT碼頭、荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭等，說的也是自動化，也實現(xiàn)了遠程操控。但是這些碼頭雖然高度自動化，但并沒有完全實現(xiàn)無人化，岸橋上的司機室沒有全部取消，中控室里仍然有司機操作。
洋山港AGV工作場景--紀錄片《超級工程》片段
洋山港四期完全不同，說是全自動化，真的做到了碼頭上空無一人，堆場整齊停放的一排藍色AGV就是碼頭上的“搬運工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運是前所未有的，更何況，這些AGV車是純國產，除了中國，世界上只有歐洲能生產。并且，這些小車不僅能夠自己干活，還會自己“吃飯”，振華重工自主開發(fā)的自動化引導小車全換電系統(tǒng)，為亞洲首創(chuàng)。換一塊電池只需要6分鐘，可以保證24小時的工作續(xù)航。
其次，系統(tǒng)控制能力不僅全球領先，而且實現(xiàn)了核心技術的突破。洋山港四期包括碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸的全過程作業(yè)，全部通過16臺橋吊、80臺軌道吊以及AGV車實現(xiàn)智能化、無人化操作。這些設備就像人的手，要讓手去完美達成工作任務，需要強有力的大腦和神經來完成系統(tǒng)的控制。一方面保障設備運行，另一方面是對整個工作的流程和協(xié)同進行有效控制。
洋山港巨型橋吊
在過去，港口的生產操作系統(tǒng)都是從國外引進，但洋山港區(qū)四期碼頭運行的核心技術全部實現(xiàn)了國產化，工程的裝備、橋吊、軌道吊以及ECS設備控制系統(tǒng)由振華重工制造，TOS系統(tǒng)則是由上港集團自己研發(fā)。讓這個全世界最大的全自動碼頭，在純粹的中國“大腦”和“神經”的指揮下高效工作。
最后是高效。傳統(tǒng)的集裝箱裝卸操作屬于高空危險作業(yè)，而在自動化碼頭，通過遠程操作集裝箱如同打網游一般，普通操作者就能輕松擊敗曾經的全國勞模，效率提高30%。正因如此，與洋山一、二、三期相比，四期碼頭海岸線雖然最短、占地最少，但其年吞吐能力超過前三期總數(shù)的一倍，為全球最高。
洋山港四期的投入使用，不僅完全改變了傳統(tǒng)集裝箱碼頭的“玩法”，在世界航運業(yè)普遍低迷的當下，也為行業(yè)提供了完善的低能耗、高效綠色的解決方案。港口無人操作的概念最初興起于歐美國家，但歐美的自動化碼頭，不僅成本高，調試周期也非常長，甚至有些地方從建設到投產長達8年，但由振華重工主導的洋山港四期碼頭的調試周期只有1年多，效率遠超他國。在智能化應用方面，中國并不是第一個踐行者，但后來居上，通過自身的努力和探索，中國智造總能在參與全球競速中打造一套屬于自身的高效玩法。
洋山港碼頭
包括荷蘭、美國、英國在內的傳統(tǒng)海洋強國，之所以會選擇中國的全自動化碼頭設備，一個關鍵性的原因在于，中國制造在理念層面的改變。碼頭建設是一個大體系集成工作，在過去，不同生產商的設備和技術用在同一座碼頭上，管理和維護難度往往非常大。在此背景之下，振華重工具備了系統(tǒng)集成、設備制造、設計施工、后期運維這樣“全生命周期”的一套龍概念，深受用戶的迎。
中國的制造商改變了傳統(tǒng)的自動碼頭建設模式，用新的玩法，為這些港口提供類似于精裝房的“交鑰匙”服務，在核心技術上的突破和在產業(yè)鏈應用上的大膽創(chuàng)想，讓中國挑戰(zhàn)全球航運的巔峰成為可能，洋山港四期的投入使用，標志著中國港口建設由“建”造向“智”造的全面挺進。
航運業(yè)從模仿引進到創(chuàng)新引領的轉變，也體現(xiàn)在包含能源和汽車制造在內的各個領域，中國自主創(chuàng)新的解決方案正在改變世界既有的看法和“玩法”。
比如在能源領域，在石油等傳統(tǒng)能源已經被預見將被消耗殆盡的今天，世界各國都在尋求新的可替代資源?？扇急强茖W家們預測能替代石油而存在的絕佳能源。一方面，它很清潔，燃燒后除了天然氣和水之外幾乎不產生任何殘渣;另一方面，高能效。據央視報道，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。
可燃冰燃燒
既然這樣，可燃冰為什么沒有在全球范圍內被廣泛開采呢？答案是，它也很任性?？扇急浅５牟环€(wěn)定，在大海深處寒冷、黑暗的條件下，它能以冰一樣的狀態(tài)存在。但一旦在采樣時，改變它的物理狀態(tài)，很容易就使其融化。開采可燃冰對保壓取芯裝置的要求非常高，大規(guī)模開采十分困難;另一方面，海底壓力非常大，對采樣機、鉆機以及開采設備材料的耐壓性、密封性以及傳感器精密程度的要求都很高。
所以近年來，多個國家都在嘗試可燃冰的試采，但除了在方法上欠缺之外，開采設備的能力局限也是成功者寥寥的重要原因。
中國可燃冰的試采成功一方面源于科學家們創(chuàng)新利用“降壓法”，同時，是全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺“藍鯨一號”也為試采的成功提供了重要的設備支持。
“藍鯨1號”首次試采可燃冰
在海上鉆進平臺的制造方面，中國起步也并不早。十年前，中國還完全沒有自主制造海上鉆井平臺的能力。10年后，中集來福士累計交付36座各類海洋工程裝備，其中一半以上來自國際主流客戶訂單，后來居上的中國制造再一次打破在這一領域的競爭格局。
汽車領域也是如此，傳統(tǒng)汽車工業(yè)經歷百年的發(fā)展，比拼的核心和關鍵點依然集中在包括發(fā)動機動力在內的傳統(tǒng)制造領域。但是，隨著消費趨勢的變化，互聯(lián)網和智能科技帶來的汽車互聯(lián)和自動駕駛，以及能源的清潔化，已經成為未來一百年汽車領域新的趨勢。
中國的汽車工業(yè)起步晚，要在傳統(tǒng)領域與國際一流品牌比拼，難度可想而知。洞悉到電動、智能、網聯(lián)等新的技術和模式創(chuàng)新，中國車企們除了在傳統(tǒng)技術層面窮追不舍之外，還率先在上述新的領域作出探索，將汽車領域的賽道引領到智能化和網聯(lián)化等領域。
吉利汽車智能語音系統(tǒng)
在歐洲以及美國的國際汽車巨頭正因為排放門事件陷入“柴油節(jié)能”的負面輿論之中，難以自拔之時。中國的自主品牌們在電動車領域早有布局，包括吉利、長安、上汽在內的車企不僅率先推出了自己的產品，還著眼長遠，在氫燃料、甲醇等終極清潔燃料領域作出探索。在智能網聯(lián)領域，互聯(lián)網和搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車已經在大街小巷奔跑。
吉利帝豪EV
新的玩法還不僅停留在傳統(tǒng)的制造和技術層面，更是要全面革新人們的出行體驗。從傳統(tǒng)的汽車制造商轉變?yōu)榄h(huán)保、安全、高效的移動出行服務商，中國車企已經在努力踐行，吉利推出的互聯(lián)網+新能源出行服務平臺，集合了新能源專車出行--曹操專車，以及新能源汽車分時租賃（由的藍租車提供）等服務，新趨勢之下的新玩法，不僅改變了世界對中國的看法，也帶來競爭對手對中國品牌的尊重和價值認同，不少跨國車企主動選擇牽手中國品牌。定義未來出行生活的“玩法”，中國智慧變得愈發(fā)不可或缺。
