光陰似箭，日月如梭

轉(zhuǎn)眼，又到了車博士每周跟大家見面的日子了

前陣子過年的時候

Doct.SEM家里的七大姑八大嬸在飯桌上閑談

不知道怎么就聊到了買車的事情上

長輩們各抒己見：

“買車的時候一定要使勁壓一壓車子的鋼板

從外觀是否凹陷，來檢驗車子耐不耐撞哦！”

這段發(fā)言我也差點信了……

但是當(dāng)Doct.SEM回家查詢資料后發(fā)現(xiàn)

通過用力按壓車身鋼板

并不能準(zhǔn)確的檢驗車輛是否皮實

影響車輛是否皮實最主要因素是“車身結(jié)構(gòu)”

而鋼板的厚度等因素只是其中的小部分

換句話說

影響一個人抗不抗揍的主要因素

不是穿了多少件衣服

而是那個人本身的體格是否健壯

今天Doct.SEM就簡單地給大家介紹一下

兩種車身結(jié)構(gòu)以及它們的特點

鳥籠式車身結(jié)構(gòu)是以安全為原則，將汽車車體與鳥籠構(gòu)造聯(lián)想運(yùn)用后所發(fā)展出來的車身結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)可分為六大區(qū)域：“行人保護(hù)區(qū)”、“低速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“中速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“高速碰撞緩沖吸能區(qū)”、“高強(qiáng)度籠式乘員艙”、“尾部防撞區(qū)”。

（DX7鳥籠式車身結(jié)構(gòu)區(qū)域分布圖）

“緩沖吸能區(qū)”在車身遇到碰撞時會像風(fēng)琴般折疊起來并吸收沖擊力，“高強(qiáng)度籠式乘員艙”則是用高強(qiáng)度鋼把駕乘室設(shè)計成一個“鋼籠子”。目前來說這種結(jié)構(gòu)對于成員的保護(hù)是最佳的。

3H車身結(jié)構(gòu)，指的是車身鋼架以3個H的形式來組合呈現(xiàn)，主要是下邊梁、B柱、上邊梁構(gòu)成一個H形框架、兩條上邊梁、頂蓋中梁構(gòu)成一個H型結(jié)構(gòu)，兩條下邊梁和前座椅安裝梁構(gòu)成第三個H型結(jié)構(gòu)。

3H車身是采用最經(jīng)濟(jì)的原則來設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)，省去了中間的橫梁，車輕省油，同時車型改動起來比較方便。但較安全性來說，在撞擊力在橫向有分力的情況下就悲劇了……

還有人問很牛逼的那個GOA什么哦？

嚴(yán)格來說，GOA是一種車身設(shè)計技術(shù)

而非車身結(jié)構(gòu)

GOA全稱Global Outsting Assessment，是根據(jù)世界很多國家的安全標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)出來的一項被動安全技術(shù)。

其主要目的將碰撞時能量通過鋼梁向左右兩邊及上下方轉(zhuǎn)移、分散，避免僅由部分車身構(gòu)件來承擔(dān)碰撞能量吸收工作。

但這個技術(shù)也需要堅固的車身結(jié)構(gòu)支撐，而且駕駛室本身鋼材必須得非常堅固，否則面對高強(qiáng)度的撞擊也是毫無招架之力。

所以呢，Doct.SEM建議大家在買車時候

不要用手壓車鋼板

而是要了解車子是采用哪種車身結(jié)構(gòu)

選擇能保證駕駛?cè)说纳踩能嚿斫Y(jié)構(gòu)

才是最重要的！

好啦，今天就到此為止了

咱們下周再見！