在外行眼里，無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)啥特別的，不就是摁一下啟動(dòng)鍵嗎？其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。法規(guī)要求，無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，必須鎖住傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)三個(gè)系統(tǒng)，否則就存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)。這就需要在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加電子轉(zhuǎn)向柱鎖，即車輛啟動(dòng)或熄火，電子轉(zhuǎn)向柱鎖會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟或鎖住轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，增加了無(wú)鑰匙系統(tǒng)后，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)必須匹配擋位信號(hào)、開(kāi)關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)?！叭绻羞M(jìn)中鎖止，就可能造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效?！逼湮ｋU(xiǎn)可想而知。

然而，當(dāng)時(shí)電子轉(zhuǎn)向柱鎖技術(shù)被國(guó)際壟斷，功能安全級(jí)別達(dá)到最高的D級(jí)，“德國(guó)專家認(rèn)為我們肯定做不了?！焙t兵說(shuō)。經(jīng)過(guò)不知多少個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，胡紅兵團(tuán)隊(duì)硬是啃下了這塊“硬骨頭”，連德國(guó)專家都豎起了大拇指。

距離DX3試裝大日程不到1個(gè)月的時(shí)候，因儀表盤IP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要調(diào)整，前期已通過(guò)CFD分析驗(yàn)收的空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道管路也必須相應(yīng)變更，需要重新設(shè)計(jì)、重新驗(yàn)收。為確保DX3試裝時(shí)程按期推進(jìn)，胡紅兵和他的團(tuán)隊(duì)放棄周末休息，每天挑燈夜戰(zhàn)，晚上基本沒(méi)有早于12點(diǎn)下班。他本人更是經(jīng)常工作到下半夜三四點(diǎn)，累了困了，就去洗手間用涼水洗把臉，馬上又回到電腦前繼續(xù)戰(zhàn)斗。同事們都叫他“拼命三郎”。

功夫不負(fù)有心人，3周之后，他們終于如期完成空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和CFD分析。雖然長(zhǎng)時(shí)間睡眠不足，但在成功的那一刻，每個(gè)人都?xì)g呼雀躍。喜悅之余，大家說(shuō)得最多的話就是“老胡，你可以放心地睡個(gè)好覺(jué)了”，因?yàn)榇蠹叶贾?，不僅僅是最近3個(gè)星期，過(guò)去的4個(gè)多月，他幾乎都是這個(gè)狀態(tài)，沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)飽覺(jué)。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，電子電裝就是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化以及新能源汽車的迅速發(fā)展，汽車電子化和網(wǎng)絡(luò)化正在取代發(fā)動(dòng)機(jī)，成為汽車研發(fā)的第一要素?！败嚿系碾娮悠骷絹?lái)越多，電子兼容、抗干擾的要求也就越來(lái)越高，挑戰(zhàn)越來(lái)越大?！焙t兵深知自己肩上的責(zé)任，但他沒(méi)有退縮，迎難而上，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在智能駕駛、人機(jī)交互、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、整車體系架構(gòu)、整車電源管理等技術(shù)研發(fā)方面攻克了一個(gè)又一個(gè)的“硬骨頭”。

胡紅兵認(rèn)為，隨著新技術(shù)的日新月異，對(duì)匠人的要求也越來(lái)越高。在他看來(lái)，“匠人”首先應(yīng)有年輕的心態(tài)，要順應(yīng)潮流，時(shí)刻關(guān)注各種新事物，新趨勢(shì)、新動(dòng)向，新的媒體形式?！坝锌盏臅r(shí)候我也玩抖音,里面推送各種最新的科技動(dòng)態(tài),時(shí)刻與科技潮流并進(jìn)。”或許正因如此，胡紅兵才能不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造出這么多的“第一”。

此外，“匠人”還要“耐得住寂寞”?！疤O(píng)果工程師的工作也是非?？菰锏摹！焙t兵說(shuō)，“在沒(méi)有自動(dòng)化測(cè)試之前，臺(tái)架測(cè)試，有時(shí)整整一兩個(gè)星期重復(fù)一個(gè)動(dòng)作?！敝挥小澳偷米〖拍?，才能熟能生巧，滴水穿石。