《四輪低速電動車技術條件》立項已久，然而由于各種復雜原因，原定于今年三月推出的“新國標”，卻至今遲遲沒有出臺。經(jīng)過今年“兩會”的熱議，低速電動車問題已成為整個社會包括政府、企業(yè)、媒體、消費者等集體關注的社會民生問題。

而低速車由于政策問題，其身份、地位長期處于在“灰色地帶”，其發(fā)展又屢屢遭遇不公平對待甚至非法打壓。最近眾媒體也紛紛為低速電動車發(fā)文聲援。

【新華社】小型電動車：該禁“上路”還是給“出路”？

1、低速行業(yè)標準和監(jiān)管政策的缺失，再加上數(shù)量迅速擴張，可能造成城市交通管理的“破窗效應”，建議盡量為小型電動車指明“出路”

2、改變無序狀態(tài)“一禁了之”不現(xiàn)實

【人民日報】低速電動車，應疏堵結合 “正名”上牌上路

現(xiàn)狀：市場需求旺盛，但不“合法”

探索：疏堵結合，“正名”上牌上路

建議：建立國家標準，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

【中國日報】低速電動車發(fā)展已成“民生工程”，政策走向考驗決策層智慧

“中南海要始終直達人民群眾”，言猶在耳。

規(guī)范化需求迫在眉睫，新國標不宜簡單一刀切

【光明日報】莫讓低速電動車市場劣幣驅逐良幣

幾乎沒有人會對加強低速電動車的管理提出異議，關鍵是如何加強管理，加強到何種地步。

制定標準：一味求高，還是“跳一跳，夠得著”？

適當?shù)臉藴?，應該是一個“跳一跳，夠得到”的標準，不脫離過去發(fā)展方向，而不是另起爐灶的一個全新標準。

【中國青年報】低速電動車新國標"不能無限拔高指標"

微型電動車作為從農(nóng)用三輪車發(fā)展而來的新興事物，新國標制定應符合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)實際、產(chǎn)品特性和市場環(huán)境 ，在確保安全性的基礎上，不能無限拔高指標，甚至將其納入汽車管理。

【工人日報】社會老齡程度日益加深，老年群體的代步出行已呈剛性需求

真正治理好代步車還需要政府職能部門監(jiān)管到位。質(zhì)檢部門要把好生產(chǎn)質(zhì)量關，對不符合標準的老年代步車禁止生產(chǎn)；工商部門要把好銷售關，交管部門要把好上路關。

【法制日報】低速電動車也能出精品

在四五線城市以及農(nóng)村市場，兩三萬元左右價格的低速電動車滿足了低收入家庭的消費需求。

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