★

這是來自汽車媒體大咖們的聲音，

他們閱車無數(shù)，對汽車了如指掌，

每一處細節(jié)、每一次變化，

他們都明察秋毫。

★

今天我們要聽一聽《中國汽車畫報》副總經(jīng)理兼內(nèi)容運營總監(jiān)的齊宇，來說一說他眼中的全新BMW 540Li。

 “開寶馬”這三個字曾經(jīng)是很多BMW忠實信徒的“口頭禪”，而全新一代BMW 5系移植自BMW 7系的后副車架和后排座椅，還有包括空氣懸掛在內(nèi)的諸多豪華配置，大大提升了這臺車的乘坐舒適性，讓“坐寶馬”的新理念逐漸深入人心。

只是在我看來，BMW能夠勝任用來“坐”的目標固然好，但對駕駛樂趣的誘惑永遠是BMW更強的吸引力。而駕駛質(zhì)感方面的進化，恰恰就是這臺全新BMW 540Li打動我的特點。

坐在駕駛席上，舒適型前排座椅對身體的承托和包覆效果，都可以輕松地隨著TA靈活方便的可調(diào)范圍實現(xiàn)更優(yōu)化。當肩膀被厚實的座椅靠背服帖地抵住時，我知道，雖然這是一臺5米級別的豪華行政轎車，但TA仍然是那個珍視駕駛者感受的BMW。

對于這個級別的車來說，和功能性相比，車帶給車主的心理滿足感也許更重要。握住皮方向盤，柔軟的觸感和恰到好處的回彈與溫度，就像和人握手一樣自然，充滿了儀式感。

而駛出車位、進入車流的短短幾十秒，輕快而不飄忽、準確而不緊繃的方向盤轉(zhuǎn)動力度，讓人充分意識到BMW在照顧普通車主輕松駕駛的訴求時，也沒有忘記曾經(jīng)唱主角的動感，而且處理得更加高級、有層次。在中高速跑上幾個彎，很容易就能確認這種富有溝通感的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

論技術(shù)，全新BMW 5系這回可一點都不保守。液晶儀表、中央觸屏、全彩HUD……別看設(shè)計上看著似乎還是原來的配方，但細節(jié)方面的進化是跨越式的。新技術(shù)的應(yīng)用并沒有走向激進的誤區(qū)，BMW iDrive控制器得到了保留，空調(diào)系統(tǒng)液晶面板上的觸控功能也都有特殊造型來區(qū)分，畢竟開起車來盲操作的時候，物理上的實際觸感要比純平的觸摸控制更準確、也更安全。

更深層次的技術(shù)也讓人印象深刻，比如基于自然語言處理的語音控制系統(tǒng)，按下方向盤上的語音控制按鈕，直接跟車對話就是了。TA還能調(diào)用Siri，要知道BMW和Apple的合作也是非常緊密的。

一定要表揚的還有各種輔助駕駛功能，不夸張地說，BMW這套系統(tǒng)是非常自然的輔助駕駛系統(tǒng)。拿車道保持系統(tǒng)舉例，BMW并沒有那么“敏感”，方向盤上可以感知的修正動作頻率更低、幅度也更小。

這樣的設(shè)計更符合人在開車時候的行為習慣，有助于降低駕駛者對車輛自主動作的抵觸情緒，從而讓更多的人樂意開啟這個系統(tǒng)，從而達到更安全、更有效的駕駛輔助功能。

值得一提的還有BMW對于駕駛員雙手是否在方向盤上的感知方式。傳統(tǒng)的用轉(zhuǎn)動方向盤來告訴電腦“人在呢”的方法，在跑直線的時候?qū)嶋H上會產(chǎn)生不必要的軌跡改變，所以BMW的工程師在方向盤上做足了功夫，不僅識別轉(zhuǎn)動，還可以像觸屏手機那樣用電容式的方法來識別駕駛員的手。

這樣一來，在高速公路上巡航，只要手輕輕扶在方向盤上，真的很難分辨到底是車在自動調(diào)整行駛軌跡，還是我的雙手在下意識地修正方向。這樣的效果說起來容易，但是如果不像BMW這樣重視駕駛者的感受，想做到這種程度還是相當難的。

 這是“大咖”齊宇對全新BMW 540Li的試駕感受，也許正好你也試駕過這款車，或者已經(jīng)是TA的主人，那么你對齊宇的感受作何感想？這是否也正是你對全新BMW 540Li的感覺呢？不如到評論區(qū)留言，和我們一起聊聊吧。