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公司動態(tài)

續(xù)航能力確實很給力,測試北汽新能源EC180

時間:2017/2/24 瀏覽量:9734

當(dāng)能源正在進(jìn)一步枯竭,當(dāng)生存環(huán)境正在進(jìn)一步的惡化,人類真的只有逃離地球這一個辦法?答案自然是NO。當(dāng)然,環(huán)保的方法是多種多樣的,低碳生活、環(huán)保出行的理念已經(jīng)開始深入人心。對于汽車行業(yè)來說,新能源車時代的到來,無疑將會引發(fā)一場汽車制造業(yè)的革命。今天文章中的主角就是這一環(huán)保出行理念的產(chǎn)物——北汽新能源EC180。這是一款剛剛投入市場不久的入門級的純電動微型車。



此次推出的EC180并非基于任何汽油車型,它是北汽新能源瞄準(zhǔn)入門純電動車型市場、花費三年時間進(jìn)行全面正向研發(fā)的成果。今天我們就來詳細(xì)的試駕體驗一番這款正向研發(fā)的電動車究竟如何....


視頻解說北汽新能源EC180




先看看動力方面,EC180搭載了一臺最大功率41馬力、峰值扭矩140?!っ椎碾妱訖C(jī),電力來自于一套容量為20.3kWh的電池組。這款車還采用了由北汽自主開發(fā)的e-Motion Drive也就是新能源超級電驅(qū)技術(shù)。這套超級電驅(qū)技術(shù)能夠讓整車具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低輻射三高兩低的特點。這套技術(shù)最明顯的特點就是可以讓電動車的整個動力系統(tǒng)小型化,這樣可以節(jié)省更多的空間,更利于設(shè)計師優(yōu)化駕駛艙空間。



在車輛換擋旋鈕的附近并沒有設(shè)計B+/B-按鈕,也就是說EC180并不能手動控制能量回收的強(qiáng)度。在行駛中收油門的狀態(tài)下那種頓挫不線性的狀況并沒有出現(xiàn)。普通D擋狀態(tài)下車輛的提速比較溫柔,并沒有同類型電動車那種暴躁的感覺,動力的釋放很溫和,即便是全油門車輛始終以一種不慌不忙的節(jié)奏來行駛。



在試駕的過程中我們發(fā)現(xiàn)在D擋狀態(tài)下,車輛的最高時速只能達(dá)到75公里/小時。而換到了S擋,加速的感覺就相對歡快一些了,但依舊是又穩(wěn)又快的感覺,相比D擋模式底氣更足,最高車速我們踩到了110公里/小時。




身為一款純電動車,沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴,EC180在低速狀態(tài)下的噪音還是比較出色的,行駛中只有呲呲的電流聲而這種噪音也只有在全油門加速的過程中才會出現(xiàn),而且十分微弱。



開始試駕新能源車至今,試駕過的純電動小車也有不少了,但是它們在行駛中很多會給我一種硬邦邦的感覺。當(dāng)然,我說的是底盤的感覺。而EC180的底盤調(diào)教則給我與眾不同的感受。盡管依舊采用同級別車型常見的拖曳臂式非獨立懸架,但是通過幾天的駕駛可以看得出北汽新能源在調(diào)教方面確實下了一番工夫。


在通過如減速坎這類大的顛簸時,懸掛系統(tǒng)的壓縮并不夸張,而避震器的表現(xiàn)也十分到位彈簧的回彈也被限制在了一個很合理的范圍內(nèi),坐在車內(nèi)既不會感覺大很突兀,車身也沒有多余的晃動和不安。如果說動力性能和續(xù)航表現(xiàn),可以靠新技術(shù)來實現(xiàn),那么出色的底盤功底就不是一朝一夕能夠達(dá)到的了,至少EC180在這方面做的還不錯。

EC180的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有電動助力功能,在50公里以下方向盤比較輕盈,50公里以上則會更沉穩(wěn)。盡管和同類車型一樣,方向盤沒什么手感,但這也是一臺代步車該有的屬性,而且跟一臺入門的純電動車談操控,確實有些苛刻了。



綜合續(xù)航測試

為了體現(xiàn)EC180在各種工況下的實際續(xù)航能力,我們除了正常的綜合路面的續(xù)航測試之外,還加入了60公里時速巡航、80公里巡航以及開暖風(fēng)和開冷風(fēng)空調(diào)條件下的續(xù)航測試。

下面我們講一下這些測試是如何完成的。綜合路面的續(xù)航測試的線路如下,將車輛的電池電量充滿,車輛儀表顯示車輛的續(xù)航里程為178公里,于是我們將里程表清零開始測試。我們從西五環(huán)附近的北汽新能源4S店出發(fā),經(jīng)過西4環(huán)輔路至長安街,直到東四環(huán),然后上機(jī)場高速,到達(dá)首都機(jī)場T3航站樓,然后在原路返回北汽新能源4S店(由于小編在機(jī)場高速上錯過了一個出口,故多走了6公里才到達(dá)T3航站樓)。總行駛距離為134公里。在這134公里當(dāng)中其中有30%的城市擁堵路段,平均時速在50公里左右的環(huán)路占40%左右,時速達(dá)到70公里的高路段占30%。


此外,全程我們都在D擋模式下行駛。當(dāng)行駛了134公里之后,我們返回4S店時車輛剩余電量為接近30%,屏幕上顯示的續(xù)航里程為47公里。看來總的續(xù)航里程應(yīng)該在180公里左右,這與廠家公布的官方數(shù)據(jù)并無多大差別。


60公里/小時巡航狀態(tài)的續(xù)航里程

將電池再次充滿,我們開始等速巡航狀態(tài)下的續(xù)航里程測試。為了簡化測試流程,我們依據(jù)儀表盤的電池電量顯示,將車輛電池電量大致分為十等份,看看在不同駕駛模式和車速下一格電(也就是百分之十的電量)能跑多遠(yuǎn)。


為了測試巡航狀態(tài)下的續(xù)航,我們將車開上了北京6環(huán)路。先是60公里時速下的續(xù)航,在D擋狀態(tài)下緩慢加速到60公里,然后穩(wěn)住油門讓車速維持在60公里狀態(tài)下。最終測得一格電也就是百分之十的電量可以行駛16公里。這樣換算一下我們就大致獲得了其在60公里定速巡航狀態(tài)下的續(xù)航里程為160公里。


80公里/小時巡航狀態(tài)的續(xù)航里程

而就像前文中提到的那樣,在D擋狀態(tài)下EC180的只能開到75公里,我們只能在S擋模式下測試80公里時速下的續(xù)航。從D擋換到S擋,儀表盤上的續(xù)航里程顯示立刻少了10公里。而實際測試獲得的一格電也就是百分之十的電量可以行駛13.2公里,相比60公里巡航時的16公里的續(xù)航里程少了接近3公里。



這主要是因為在S擋狀態(tài)下車輛電池系統(tǒng)的放電功率更強(qiáng),腳下的油門也更加敏感有直接關(guān)系。由于巡航狀態(tài),沒有明顯的收油門和制動的動作,也就沒有了減速時能量回收的幫助,所以車輛的續(xù)航里程反而會縮短,這與一般的燃油車是有很大區(qū)別的。


開冷氣與暖風(fēng)狀態(tài)下的續(xù)航里程

在開暖風(fēng)和開冷氣空調(diào)狀態(tài)下的續(xù)航測試中,我們依舊采用D擋模式,將車速維持在60公里時速,按下HEAT按鈕并將出風(fēng)量調(diào)至最大,并采用上下出風(fēng)的方式。測試之后,我們發(fā)現(xiàn)開啟加熱功能比開冷氣空調(diào)還要消耗電能。車內(nèi)中控屏幕上也有會響應(yīng)的顯示,AC冷風(fēng)狀態(tài)下的能耗僅有暖風(fēng)狀態(tài)下的三分之一。開空調(diào)狀態(tài)下的儀表盤上一格電量的續(xù)航里程為14公里。而開啟熱風(fēng)的情況下續(xù)航里程為13.5公里。



當(dāng)然我們的暖風(fēng)和冷氣續(xù)航測試只能算是個參考,車外環(huán)境溫度也會對空調(diào)系統(tǒng)在進(jìn)行制冷和加熱時的能耗產(chǎn)生一定的影響,也希望能與各位車友進(jìn)行更多的交流,大家更多的發(fā)表一些各自在用車方面的感受。


駕駛EC180的一點點心得

經(jīng)過幾天的駕駛有了一些駕駛這臺EC180的心得,日常的城市駕駛我們盡量用D擋來行駛,盡管D擋的動力釋放相對S擋要緩慢一些,但是足夠應(yīng)付城市環(huán)境的需求。踩油門的力度也要輕柔一些,如果火候把握不準(zhǔn),我們可以瞟一眼儀表盤左側(cè)的功率表,加速時盡量將功率表維持在2-4格,盡管感覺上有點慢,但是提速到70公里不是問題的。到了理想速度下就可以松開油門讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài),這與燃油車所謂的帶檔位滑行是一個道理。而下坡時盡量不要再去加油門,松開油門踏板,此時車輛的動能回收系統(tǒng)將會開啟,將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能補(bǔ)充到電池組當(dāng)中。



為了舒適性考慮,在冬季和盛夏季節(jié)我們?nèi)耘f建議打開空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)。這樣車內(nèi)會更加舒適,當(dāng)車內(nèi)溫度到達(dá)合適的狀態(tài)后,再將風(fēng)量調(diào)小,關(guān)閉制冷或是加熱功能,并將空調(diào)系統(tǒng)改成內(nèi)循環(huán),這樣車內(nèi)就可以較長時間維持在舒適的溫度。



充電時間測試

最后在說說EC180的充電時間,當(dāng)我們回到4S店時EC180儀表顯示電池還有3格電量,也就是接近30%。從開始充電到充電完畢共用了5小時25分鐘,這樣計算下來從電量為0到充滿大約需要7個小時,這與官方公布的7小時并沒有太大出入。




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