記者：徐總您好，歡迎您來到我們節(jié)目作客，又是一年兩會時，在去年兩會期間，您接受記者采訪，提到供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“加減乘除”，那么一年過去了，現(xiàn)在“加減乘除”運算得怎么樣？

徐和誼：初見成效。北汽集團的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大體上三方面：第一，深入地挖掘市場;第二是淘汰、削減過?；蚵浜蟮漠a(chǎn)能;第三是挖掘創(chuàng)新、引領(lǐng)消費供給。用樸素的語言來說，“加減乘除”更好理解。

記者：先說加法。

徐和誼：作為汽車企業(yè)，“加”就是挖掘市場消費新趨勢，我相信大家已經(jīng)看到，傳統(tǒng)的轎車的占比在逐年下降，SUV、越野車的占比增長非?？?。我們調(diào)整結(jié)構(gòu)，把轎車壓下去，加大SUV、越野車產(chǎn)品開發(fā)力度和向市場推出的力度，所以你可以看到，SUV產(chǎn)品接近50%的速度增長，轎車基本持平，甚至還略有下降，這就是一個很明顯的變化，符合了市場消費需求。簡單地講，這就是“加”。

記者：在新能源方面做了什么“加法”？

徐和誼：我覺得新能源應(yīng)該叫“乘”，新能源去年我們比上一年度增長159%，就是這個增速，所以它不能叫做“加”，它是“乘”，幾倍的增長。新能源作為全新的產(chǎn)業(yè)，整個的業(yè)態(tài)都是新的，下一步還會以幾倍的速度增長。去年我們完成了5.1萬輛的銷售，今年的目標(biāo)是17萬輛。

記者：17萬？三倍多？有信心達到這個目標(biāo)嗎？

徐和誼：完成17萬輛，很正常。它是爆發(fā)式的、井噴式的增長。所以我說把它列為“乘”。

記者：那是基于對您的團隊的自信，還是對您產(chǎn)品的自信？

徐和誼：對于市場的判斷。因為現(xiàn)在新能源汽車消費者越來越能夠接受，大家越來越認(rèn)可。大家認(rèn)識新生事物有一個過程，再加上基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善也有個過程?，F(xiàn)在不管是政府還是企業(yè)，還是一些社會組織，整個新能源配套的充電、換電設(shè)施的建設(shè)，都在開足馬力，幾倍的增速。所以我認(rèn)為新能源這個領(lǐng)域應(yīng)該是作為一個“乘”的概念。

記者：這個“乘”的概念我聽了心里很振奮，同時也有個小小的疑問，有時候前端的這些原料不一定跟得上的，這17萬輛的“井噴”，您能保證實現(xiàn)嗎？您的自信來自于哪里？

徐和誼：這里涉及到很多技術(shù)上的事，整車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是電池資源，誰資源的占有越充分、越主動、下先手棋，誰就可能是最后的勝利者。這個我們早已經(jīng)“運籌帷幄”，做好了布局。如果下手晚了，才發(fā)現(xiàn)這個問題，現(xiàn)在著手解決，那來不及了。正如一些名家所講，21世紀(jì)誰是勝利者？對于資源的整合能力最強的就是最終的勝利者?，F(xiàn)在確實感覺到了，特別是隨著全球經(jīng)濟一體化，資源的整合能力確確實實非常重要。

記者：剛才您講到了“加法”、“乘法”，那么“減法”和“除法”呢？

徐和誼：“減法”就是把一些現(xiàn)在競爭力差的、弱的產(chǎn)品逐漸淘汰、壓縮、減量，這個很好理解，競爭力不強的減下去。“除”就是將現(xiàn)在明確過時、落后的產(chǎn)能去除掉、停下來。要有進，還要有退，在供給側(cè)改革的過程中，該進的要大膽往前走，該舍棄的不要舍不得。留戀、依賴、還想等等試試看，這種僥幸的心態(tài)一定不要有。傳統(tǒng)的汽油機，特別是那些排放大、超標(biāo)的產(chǎn)品，要毫不猶豫地去掉，不要留戀。當(dāng)然它也形成了一定的固定資產(chǎn)，那也要去掉，加大調(diào)整力度。北汽從過去抓改革，到今天面對經(jīng)濟新常態(tài)，圍繞著供給側(cè)改革，仍然面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。圍繞著供給側(cè)改革，也要拿出當(dāng)年抓國企改革的那種力度和決心，做好“加減乘除”。

記者：“加減乘除”的運算都不容易，甚至說很難。北汽怎么能夠把這個難真正克服？

徐和誼：我覺得還是在發(fā)展中去做“減”和“除”，沒有“加”和“乘”，片面地做“減”和“除”很難，有了“加”和“乘”，運作起“減”和“除”來也有條件了，也相對從容了。