純電動汽車好不好，對于像我們這樣的車主來說，可能每個人心中都有幾條不同的標準，但“插上就能充、充得還挺快”這個的充電標準一定是相同的。近日，筆者參加了第一電動大牛說400公里純電生活圈體驗活動，對于北汽新能源EU400的卓越充電能力有了很深的切身體會。

由于電動汽車和燃油汽車在能量補給方式上的巨大差異，評價一款純電動汽車是否優(yōu)秀，充電能力就是一個決定性因素。筆者駕駛北汽新能源EU400在不同充電運營商、不同品牌、功率的充電樁上做了測試，可以明確地說，北汽新能源EU400在充電能力方面是絕對的實力派選手，不論是充電樁兼容性，還是充電速度，稱得上是“超能”充電王。

“超能”充電王絕不是浪得虛名

使用54.4KWh三元電池的北汽新能源EU400，僅從動力電池電量上看，熟悉純電動汽車的朋友就知道，這種車型的充電能力必然會有驚喜。筆者在拿到測試車后，考慮到北京市內(nèi)的充電樁多為30-40KW的低功率直流快充樁，恐怕難以滿足北汽新能源EU400的充電需求，因此特意跑到安裝有60KW直流快充樁的東五環(huán)白家樓橋的國家電網(wǎng)充電站，在這里對北汽新能源EU400的充電能力進行測試。

在充電測試開始前，先對北汽新能源EU400的快充口加上了電子鎖進行表揚，上鎖后的快充口，在車輛鎖閉狀態(tài)下是無法打開快充口的，這從根本上避免了對車輛快充的人為破壞。

白家樓充電站安裝的許繼牌60KW直流快充樁是國家電網(wǎng)最新投入使用的，有別于之前國家電網(wǎng)普遍使用的37.5KW三優(yōu)充電樁，許繼60KW充電樁的充電能力得到了大幅度提高，支持最高500V/120A輸出，即60KW的充電能力。筆者曾擔心，北汽新能源EU400的54.4KWh動力電池，額定電壓是350v。若電池以1C的充電速度充電，可能會被充電樁最高120A的電流輸出能力限制，導致無法測試出最強充電能力。

果不其然，60KW充電樁輸出116A電流進行充電，只差4A就達到120A的最大輸出電流了。在刨除電力傳輸損耗等因素后，116A實際已經(jīng)達到許繼60KW充電樁的充電能力上限了。

通過查看充電樁的監(jiān)控屏幕可以得知，北汽新能源EU400充電時所需求電流是174A。這臺60KW充電樁所輸出的116A電流，最大只能滿足北汽新能源EU400大約66%的電流需求。測試說明60KW直流充電樁的充電能力比汽車弱，北汽新能源EU400的充電速度被60KW充電樁的充電能力限制，至少減慢了三分之一的充電速度。

盡管不能達到北汽新能源EU400所請求的174A電流，但是充電測試還是要進行的。下面是充電測試的數(shù)據(jù)：

從29%開始充電，充至80%，共計充入電量28.06度，用時42分04秒，續(xù)航里程增加約190公里。毫無疑問，這樣的充電速度是令人滿意的。基本能夠做到充電15分鐘，續(xù)航100公里。開著北汽新能源EU400從北京出發(fā)去趟北戴河中途會很輕松，出門前滿電出發(fā)，跑上兩個小時，服務區(qū)休息時快充補電15分鐘，就能充入100公里。這樣一來，純電動汽車完全可以和燃油汽車比肩北戴河之旅，無需再為充電而等待更多時間。

在白家樓充電站進行充電測試時，陸續(xù)有不同車廠的幾款純電動汽車過來充電，下邊的照片中是幾款不同車型的充電情況照片。

從照片上可以看到，這些車型充電電流最大的也只有99A，可見它們都沒有超越許繼60KW充電樁的充電能力。

由于許繼60KW充電樁不能為北汽新能源EU400提供足夠的充電電流，也就無法測試出北汽新能源EU400的最強充電能力。因此筆者在白家樓充電測試后的第二天駕車來到京承高速土溝服務區(qū)，利用這里的120KW高速充電樁進行測試，這也是現(xiàn)今北京能夠找到的功率最大的公共直流充電樁。

從充電樁的銘牌上可以看到，這臺許繼牌120KW直流快充樁的輸出能力是500V/250A，看樣子應該能滿足北汽新能源EU400的“胃口”了。

出乎意料的是，120KW充電樁只能輸出119A電流，這與之前許繼60KW充電樁的充電電流是幾乎相同。為了驗證是否因為個別充電樁的問題，筆者把土溝服務區(qū)的四個樁都測了一遍，均為119A的充電電流。在這些120KW充電樁監(jiān)控屏上明明上寫著車輛允許充電電流174A，但是充電樁卻不輸出174A電流，只能輸出119A電流。這是因為車樁匹配的造成的原因，還是北汽新能源EU400原本就只有119A的充電能力而非監(jiān)控屏上寫明的需求電流174A充電能力呢？

為了解開這個疑問，筆者咨詢了國家電網(wǎng)客服中心。據(jù)客服中心回復，為了保證充電安全性，已經(jīng)將北京地區(qū)所有國標直流充電樁均調(diào)整為最大60KW充電功率。客服的回復信息讓我將信將疑，畢竟將120KW充電樁調(diào)整為60KW充電能力，是一種降低功率的行為，是充電樁投資上的巨大浪費，理論上是不可能的。結(jié)束土溝服務區(qū)120KW樁測試后，在另一個國家電網(wǎng)的充電站進行測試時，正趕上許繼的充電樁運營維護工作人員在現(xiàn)場進行充電樁維護工作，筆者就120KW樁降速為60KW樁一事向其求證。據(jù)該工作人員講因為之前發(fā)生過因120kw充電樁輸出電流太大將電動汽車擊穿燒毀的事情，因此目前北京所有充電樁的確調(diào)整到了60KW的功率，高速路上的120KW充電樁也被降速為60KW充電樁。綜合兩方面的信息反饋，筆者認為這個信息是準確的，即目前北京地區(qū)所有國家電網(wǎng)直流充電樁的的最高充電速度只有60KW，即500V/120A的最大充電能力。

考慮到除國家電網(wǎng)外的其他充電樁運營商更加無法提供更快速的充電樁，因此可以說北汽新能源EU400的充電能力在北京是一種獨孤求敗的狀態(tài)，任何一個充電樁均無法提供足夠充電電流來滿足北汽新能源EU400的充電需求，北汽新能源EU400是名副其實的“超能”充電王。

鑒于北汽新能源EU400的充電超能力，北京地區(qū)充電樁顯然是無法測試出該車的最強充電能力了。因此筆者拜托網(wǎng)友小茶樹在進行北汽新能源EU400的長途駕駛測試時對山地高速路上的充電樁充電情況進行了測試。小茶樹是駕駛北汽新能源EU400從北京出發(fā)去山西五臺山，單程超過300公里，具體測試網(wǎng)友可以關(guān)注小茶樹的文章《一氣呵成！北汽新能源EU400從北京到五臺山單程300公里不充電》。那么北汽新能源EU400在外地高速充電樁上的充電速度如何呢？

157A！這可比北京高速上的119A快多了。157A、352V，約55KW充電功率，充電速度堪稱最強充電轎車。通過這張圖，也為北汽新能源EU400證明了清白，不是車的充電能力不成，而是充電樁的充電能力不夠。

但是157A距離北汽新能源EU400所允許充電電流174A還是差17A，拿這17A是充電樁還是北汽新能源EU400的充電能力拖后腿了呢？

給北汽新能源EU400充出157A電流的充電樁是魯能牌160KW充電樁，具備700V/160A的輸出能力。在刨除線路損耗后157A已是該樁的最大實際充電能力，但仍無法滿足北汽新能源EU400的174A充電需求！

經(jīng)過小茶樹在山西160KW充電樁上的實際測試，可以看出北京北汽新能源EU400的“超能”充電王絕不是浪得虛名的。

充電兼容“絕不挑食”

充電兼容性好與不好就一個標準，插上充電槍能充電就是好，不能充就是壞。筆者駕駛北汽新能源EU400分別來到特來電、普天、依威（E充站）等較為常見充電運營商的充電樁上進行測試。

經(jīng)過幾家不同運營商的不同充電樁測試后，北汽新能源EU400的充電兼容性測試結(jié)果也出來了，同樣是優(yōu)秀的成績，這保持了北汽的傳統(tǒng)，不挑充電樁。從上面的數(shù)據(jù)也能看出，在“超能”充電王北汽新能源EU400面前，各家運營商的不同充電樁所能支持的最高充功率都不夠北汽新能源EU400塞牙縫的。

在測試過北汽新能源EU400強大的直流快充能力后，筆者對其慢充能力進行了測試。與快充口一樣，首先對慢充口的設計提出表揚。北汽新能源EU400的慢充口具有照明、鎖定、電量顯示三組指示燈。

尤其需要表揚的是照明和充電電量功能，照明功能能夠在地庫或深夜插拔充電槍時提供照明，提高使用便利度。充電電量通過三個指示燈提示電池充電百分比。

北汽新能源EU400車載7KW交流充電機，經(jīng)過測試證明能夠向下兼容3.3KW和1.8KW隨車充電寶充電。使用7KW、3.3KW、1.8KW三種不同功率進行慢充時，車輛中控分別顯示17A、8A、4A。同時為了保證用電安全，使用隨車充電寶充電時必須使用接地插線板供電，否則無法充電。這種重視安全的舉措值得贊賞。

經(jīng)過幾天的充電測試，筆者對北汽新能源EU400的直流快充能力給予“超能”的評價，對于交流慢充能力給予優(yōu)秀評價。盡管并沒能測試出北汽新能源EU400的最強充電能力，但是測出的最高55KW充電功率絕對是現(xiàn)今純電動車型的頂尖水平。經(jīng)過不同品牌，不同運營商充電樁的測試，也證明了北汽新能源EU400的充電兼容性同樣非常優(yōu)秀。

北汽新能源EU400絕對符合一款優(yōu)秀純電動汽車充電能力的標準——插上就能充，充得還挺快！而它不僅僅是符合標準，更是超越現(xiàn)有充電樁充電能力的存在，相信在未來一段時間，北汽新能源EU400的充電能力將是業(yè)界標桿！