自打EC系列上市以來，
就被消費者贊為“國民電動車”，
銷量也是一直節(jié)節(jié)高升，
自今年8月開始，
EC系列一直穩(wěn)居
全球純電動汽車銷冠寶座！
這些大神們在汽車行業(yè)中，
擁有著敏銳的嗅覺，
在短時間就能分辨一臺車的好與壞，
他們就是——最專業(yè)的汽車媒體老師！
那么在專業(yè)的媒體老師筆下
究竟是如何評價EC系列的呢？
#續(xù)航操控篇#
汽車之家 洪冰清
駕駛方面此次試駕的不算全面，以目前的表現(xiàn)來看還是沒有令人失望，最后來說續(xù)航，理論180公里的最大續(xù)航里程基本可以滿足城市代步的需求，所以為了上下班時不受限行的約束購買一臺，還是值得推薦的！
小E：大家都別激動，這是城市小精靈的日常基本操作！
愛卡汽車 冷曉陽
然后再來說說剎車。EC180的剎車系統(tǒng)相比前輩有了質的飛躍，前段沒有虛位，隨著剎車力度增大，整個車身保持得很穩(wěn)定。
文章開始我曾有這么一個問題，實車是否真如價格一樣“美麗”，就我的感受而言，答案是肯定的，它的各方面幾乎非常均衡。
小E：作為“國民電動車”，不拿出真正的誠意，又怎么能對得起國民？
太平洋汽車 黎嘉銘
EC180采用三元鋰，搭載交流異步電機，額定功率為15kW，峰值為30kW;額定扭矩為65N·m，峰值為140N·m，在同級中屬于領先水平。
新浪汽車 張子驥
國民小車在駕駛風格上一定要滿足大家的胃口，舒適與易上手是成功的秘訣，而眼前的這臺EC180也圓滿完成了該挑戰(zhàn)。動力與底盤默契的配合有著更整體的感覺，不溫不火的調校平易近人，找不到明顯的硬傷，就像是老好人一樣！
小E：“老好人”這個稱呼，EC很喜歡！~
電動生活 趙佳
這幅懸架在低速行駛時的濾振很好，井蓋凹陷和路面接縫能很好地過濾掉，不像一些微型電動車調教的生硬，有時候甚至有彈起來的感覺，EC180調校得偏向于舒適，走爛路不會感覺底盤生硬。
小E：必須要為大家做好鞍前馬后的工作，坐著舒服才是硬道理！
電動邦 于尚宏
一般6萬左右的燃油車開起來都有一種輕飄飄的感覺，同時還伴有剎車腳感軟、轉向助力重、方向盤指向不清晰等癥狀發(fā)生。EC200與燃油車完全相反，開起來底盤有厚重感、剎車腳感很線性、轉向助力很輕、方向盤指向性還不錯。高速駕駛時，側風對它的影響也不大。不過它依舊是一款開起來很舒適的微車，跟運動沒太大關系。
小E：世界上有兩種純電動車，一種是一般純電動車，一種是北汽新能源純電動車。
EC180靈動版匹配的電動轉向機，隨車速的變化而線性調節(jié)回饋力。車速越高，轉向回饋力越重，在回饋力度持續(xù)調整的過程中，幾乎感受不到轉向虛位。在隨后續(xù)航里程測試中，游刃有余地應對春節(jié)之后北京道路狀況。
小E：哈哈！看來新能源車界的大牛宋老師，也是非常喜歡開我們的EC180??！~
新出行 拉面
在加速性能方面，北汽 EC180 很巧秒地調快了電門的初段響應，右腳板底剛接觸到踏板，電動機瞬間釋放至少 60% 的扭矩，所以起步感受不錯。
車市紅點
在行駛經(jīng)過凸起的井蓋時，車輛的顛簸比較小，可以感受到這輛車在懸架調校方面偏向于偏向于舒適性的調校。這得益于前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。在酒店門前有一段上坡和下坡，車輛在沖上坡和下坡時感覺懸掛非常柔軟，這也給了我一個不錯的體驗。
小E：柔不柔軟我不知道，反正坐著就是舒服！
#內飾多媒體篇#
其實對于一款補貼完5萬-7萬元區(qū)間(預計)的小車，本著夠用即可的標準它完全可以滿足要求，它的高配還能給你額外的小驚喜-CarLife。
小E：雖然EC系列只是一臺日常代步車，但我們也要對乘客的旅途歡樂負責！
如果你覺得車輛自帶導航難用，還可以使用百度Carlife，這個功能與蘋果CarPlay類似，同樣屬于手機映射范疇，但操作更便利更符合我們使用習慣，地圖和音樂都為手機自帶，靈活度更高。
EC180的手剎是比較特別的，采用游艇式的操控機構，造型上是接近滿分，手感上還不賴，只是習慣了傳統(tǒng)的手剎的朋友需要點時間去適應這樣的游艇式手剎。
小E：旋轉擋位，推開手剎，我們準備出發(fā)了！~
在高配車型中出現(xiàn)的8英寸屏幕，有著導航、藍牙、車輛信息以及百度CarLife等實用功能，在科技功能上，可以給它足夠的高分，國民小車也得追隨科技的潮流。
在整車設定上，甚至超過了北汽新能源制造的EV系列車型。匹配了空調和暖風系統(tǒng)能耗顯示功能，出色的人機互聯(lián)和導航系統(tǒng)，凸顯了北汽新能源在整車設定層面，重視客戶體驗度的發(fā)展策略。
小E：第一次接觸EC180的時候，我也就在里面玩了一晚上而已！~
一面是銷量的持續(xù)增長，
一面是媒體老師們的好評如潮！
看來國民電動車獲得了
銷量和口碑的雙豐收！