從2009年到2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)從無(wú)到有，但如今伴隨著資本的寒冬，顯得前路迷霧茫茫。在看似變幻莫測(cè)很難以琢磨的萬(wàn)事萬(wàn)物之秋，我們都需要撥開(kāi)其復(fù)雜的表象回歸事物的本質(zhì)，從不變出發(fā)尋求變化的迫切之道。
首先可以看到汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月-11月中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降2.59%和1.65%，尤其11月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降了13.9%，這也是中國(guó)車(chē)市1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。然而東方不亮西方亮，新能源汽車(chē)逆勢(shì)上漲、產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛的大關(guān)，預(yù)計(jì)今年有機(jī)會(huì)突破120萬(wàn)輛。應(yīng)該說(shuō)，多重因素造成了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力，但是目前也看到一團(tuán)迷霧正在升起。
全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“黑天鵝”亂竄的時(shí)代，這個(gè)時(shí)候各種的挑戰(zhàn)從傳統(tǒng)認(rèn)知邊界一再向我們襲來(lái)，商業(yè)模式的變化、技術(shù)的更迭、政策的調(diào)整，比過(guò)往任何一個(gè)時(shí)期都更加頻繁。同時(shí)我們也看到，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的軟件、車(chē)載操作系統(tǒng)、電子電器軟件、三電控制軟件等方面，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了軟硬一體化的垂直整合，以BMW、保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車(chē)企勢(shì)力跟進(jìn)，相繼推出了iDrive、PCM等系統(tǒng)。而以特斯拉為首的汽車(chē)新貴們也不斷地進(jìn)行系統(tǒng)軟件的快速迭代，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)在面臨著跨界的顛覆。與此同時(shí)，在科技、經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)境、社會(huì)的綜合影響之下，“灰犀?！焙汀昂谔禊Z”也開(kāi)始雙夾擊。
在這個(gè)時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，影響行業(yè)發(fā)展的變量不再是單一或者是少數(shù)的變量，而是多元變化下的相互影響和交叉作用，這使得我們的環(huán)境更加捉摸不定和千變?nèi)f化。
“人工智能轎車(chē)新典范” EU5 R550
萬(wàn)千變幻背后總有不變的真理，我認(rèn)為不變的是人類(lèi)社會(huì)對(duì)美好生活的向往和對(duì)科學(xué)技術(shù)未知世界的好奇與探索。沿著變和不變就可以知道，發(fā)展的原點(diǎn)就是用戶(hù)的原點(diǎn)和技術(shù)的原點(diǎn)，用戶(hù)的原點(diǎn)背后是不變的人的內(nèi)在需求動(dòng)機(jī)，技術(shù)的原點(diǎn)則是人類(lèi)對(duì)于科學(xué)和未知世界探索的欲望。這兩點(diǎn)的結(jié)合將能夠?yàn)橛脩?hù)提供更為豐富的移動(dòng)出行解決方案、豐富使用場(chǎng)景來(lái)滿(mǎn)足更便捷、更綠色可控和更安全的出行基本要求。
只有回到原點(diǎn)，我們才能夠看到那一束透過(guò)迷霧的光芒，那就是“技術(shù)”。技術(shù)將從三個(gè)方面破解未來(lái)：
1.創(chuàng)新產(chǎn)品
2.以人為本
3.賦能企業(yè)
首先，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)毋庸置疑。應(yīng)該說(shuō)，正是由于電池、電機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化等技術(shù)的進(jìn)步才決定了新能源汽車(chē)的重生和未來(lái)的發(fā)展。而技術(shù)以人為本、全場(chǎng)景這些詞已經(jīng)在不同的行業(yè)多次提及。車(chē)企從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程當(dāng)中，技術(shù)的演進(jìn)使得打造個(gè)性化成為了可能。技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)技術(shù)不僅影響產(chǎn)品，更加影響業(yè)務(wù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和知識(shí)傳承這四個(gè)層面。業(yè)務(wù)創(chuàng)新直接影響業(yè)務(wù)結(jié)果，數(shù)字化技術(shù)幫助我們更完整和深入地進(jìn)行客戶(hù)洞察。云、大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享平臺(tái)的應(yīng)用可以升級(jí)商業(yè)模式，而信息技術(shù)可以固化流程、推進(jìn)企業(yè)的最佳實(shí)踐。運(yùn)營(yíng)技術(shù)與信息技術(shù)、通信技術(shù)的結(jié)合也構(gòu)成了智能制造的核心基礎(chǔ)。
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)全行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，也借此取得了連續(xù)五年在電動(dòng)汽車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的好成績(jī)，不免讓公司內(nèi)部一些人心生自豪。但是，我們大多數(shù)的清醒管理者卻每天都沉浸在濃濃的憂(yōu)慮之中，這些憂(yōu)慮源自于鮮花和掌聲背后清醒的思考，尤其是在“中美貿(mào)易戰(zhàn)”槍聲之后經(jīng)歷了“中芯之困”事件的洗禮后，應(yīng)該說(shuō)清醒地看到中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有太多差距，導(dǎo)致在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著被動(dòng)局面。近日，35項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)的列出，也讓我們看到我們?cè)诤芏嗟念I(lǐng)域沒(méi)有那么厲害，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域同樣如此，諸如：智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、芯片技術(shù)等新能源專(zhuān)用技術(shù)方面，短板也開(kāi)始日益凸顯。
首先是在ICT與汽車(chē)集成方面挑戰(zhàn)重重，比如未來(lái)智能汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、操作系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心芯片、智能駕駛等核心技術(shù)的零部件。已經(jīng)羅列出來(lái)的這些關(guān)鍵的部件和技術(shù)依然牢牢地把握在海外供應(yīng)商手中，國(guó)內(nèi)與之匹敵的寥寥無(wú)幾。自動(dòng)駕駛的核心部件截止目前最難攻克的是激光雷達(dá)、AI芯片和帶冗余的限控制動(dòng)，雖然限控制動(dòng)只是成本的問(wèn)題，但是AI芯片和激光雷達(dá)更有成本、技術(shù)和多年來(lái)信用積淀的問(wèn)題，在這個(gè)領(lǐng)域里，我們的車(chē)企幾乎沒(méi)有誰(shuí)能與之匹敵。我們新能源核心技術(shù)和零部件尚沒(méi)有形成自主可控的資源，IGBT就是很典型的例子，今年年初在“貿(mào)易戰(zhàn)”的背景之下，同時(shí)受到日本自然災(zāi)害和德國(guó)英飛凌某款產(chǎn)品產(chǎn)能不足的影響，整個(gè)芯片的上下游產(chǎn)業(yè)供貨危機(jī)直接影響到了新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的市場(chǎng)供給能力。在這一方面，也深受其苦。
“新時(shí)代國(guó)民純電動(dòng)SUV”EX360
另外，動(dòng)力電池所涉及的原材料加工設(shè)備、BMS的控制技術(shù)乃至電池的研發(fā)體系，要么被國(guó)外控制，要么技不如人。鈷礦為剛果的國(guó)家核心資源，雖然大部分被間接控股，但仍存在受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。高水平電池、電芯的加工和制造設(shè)備，目前基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但是設(shè)備的精度和設(shè)備的效率遠(yuǎn)不及國(guó)外，對(duì)制造有著直接的影響。在高性能的電芯全面面臨著產(chǎn)能不足的情況下，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能勢(shì)必還受制于國(guó)外的設(shè)備廠(chǎng)商。BMS的技術(shù)同樣也是如此。
同時(shí)，圍繞著電子架構(gòu)的變化，車(chē)內(nèi)信息傳輸也需要重新設(shè)計(jì)。原來(lái)的CAN總線(xiàn)已經(jīng)達(dá)不到智能汽車(chē)的要求，但是在全球電子與通信系統(tǒng)的各個(gè)聯(lián)盟中卻罕見(jiàn)中國(guó)的整車(chē)制造企業(yè)及半導(dǎo)體公司的身影，甚至在相關(guān)的中文文獻(xiàn)上，目前也較少能夠有中國(guó)人的貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，在諸如模具、車(chē)身和電子電器等傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)上，自主品牌企業(yè)仍然還有很多短板需要補(bǔ)。在傳統(tǒng)汽車(chē)多年的發(fā)展和技術(shù)積累背景下，至今仍有一些技術(shù)國(guó)內(nèi)無(wú)能為力，包括連續(xù)減震的控制技術(shù)、限速連接器、汽車(chē)儀表板的模具工藝以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等等。
中國(guó)的汽車(chē)業(yè)站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，需要我們腳踏實(shí)地、攜手合作、眾志成城，打破國(guó)外的壟斷，鑄造中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。