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對于三缸機,必須坦白的是...

時間:2017/11/29 瀏覽量:3613

“嗯,沒錯,它真的真的很省油!”

開門見山地說,以全新英朗1.0T 雙離合車型為例,工信部90公里等速油耗4.5L、百公里綜合工況油耗5.1L。同樣以工信部油耗為參考,這個油耗完全做到了同級別一流水平,以至于嚇得某些競品忘了在配置表上公布自己的綜合工況油耗數值。全新英朗也必定能成為在小康大道上向富裕努力進發(fā)的車主們不可缺少的回本利器。


小排量渦輪增壓發(fā)動機的核心優(yōu)勢主要在于低負荷的工況下相比自然吸氣發(fā)動機能有更好的油耗表現(xiàn)。因為增壓的采用,雖然排量更小但能在更低轉速實現(xiàn)更大的扭矩輸出,行駛時動力感受更直接而迅速,又顯著降低了常用的行車轉速,油耗自然表現(xiàn)更好。



紙上的低油耗不會錯,實際的油耗低才很不錯。


誠然,在當下僅僅解決“應試”的單一工況油耗表現(xiàn)是無法滿足用戶實際需求的,如何全面優(yōu)化各工況下的油耗表現(xiàn)(比如高負載或高轉速區(qū)),成為新一代小排量增壓發(fā)動機的核心課題。


而全新一代Ecotec系列1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機用設計上點點滴滴的用心給出了自己的答案。


在螺螄殼里做道場-高效率集成


在設計上,1.0T和1.3T發(fā)動機改變了傳統(tǒng)發(fā)動機家族系列的設計概念,放棄傳統(tǒng)的發(fā)動機通過缸徑沖程改變實現(xiàn)排量變化,而采用通過最優(yōu)的單缸燃燒,最優(yōu)單缸結構來實現(xiàn)每個排量發(fā)動機整機性能和品質達到最優(yōu)平衡。



最優(yōu)單缸燃燒:


DPI雙噴射技術、高滾流進氣道和中置式DVVT雙可變正時等技術的運用,實現(xiàn)了最優(yōu)的缸內氣流組織,讓進氣、噴油、點火、燃燒都在最正確的時刻以最佳的方式發(fā)生,讓每滴汽油高效燃燒轉化成熱能。


最優(yōu)單缸結構:


不斷嘗試而設計成的最佳缸徑沖程比、曲軸偏置、曲柄連桿比等,以最輕量化、最低摩擦的結構設計,實現(xiàn)將熱能高效轉化為動能輸出。



減肥,我們是嚴肅的-輕量化設計


事實告訴我們,胖子不僅跑得慢,而且容易喘,瘦身是降低油耗最簡單、直接的手段。全鋁合金缸體帶來更強散熱性的同時,又得益于三缸架構的采用,1.3T發(fā)動機相比上代1.4T發(fā)動機直接減重超過20%。同時排氣歧管也集成于缸蓋內,使得排氣系統(tǒng)有效減重2kg左右,并能加快渦輪響應。


同時伴隨著車頭重量的下降,對車輛的動態(tài)表現(xiàn)也會帶來積極作用。



滑,再滑一點-超低摩擦設計


要提高發(fā)動機效率的關鍵點之一便是降低發(fā)動機運轉時的摩擦損失,而全新一代1.0T/1.3T發(fā)動機相比上代發(fā)動機在這方面改善了15%。其中創(chuàng)新采用的低張力DLC類金剛石涂層活塞環(huán)。全球最先進的無氫DLC涂層工藝,它具有比鋼材更高的硬度和耐磨性(硬度提升了100%,耐磨性提升了80%),降低了摩擦損失,機油消耗僅為同級別發(fā)動機的三分之一。



給發(fā)動機裝上分區(qū)空調-智能熱管理


通過缸蓋和缸體上下分離的橫流式設計,實現(xiàn)更為精準高效的溫度分區(qū)控制。冷啟動時能幫助加快暖機并減少摩擦。橫流式的冷卻方式能保證各缸的冷卻均勻性,提升發(fā)動機穩(wěn)定性的同時大幅降低油耗。



不積小流,無以成江海。點點滴滴的創(chuàng)新技術運用幫助全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機完成了實際油耗的全面降低。又要馬兒跑又要馬兒不吃草是永遠不可能實現(xiàn)的,但技術可以努力讓馬吃同樣的草可以跑得更遠。



降低油耗,不會錯,更好體驗,很不錯。百聞不如一試。

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