在經(jīng)歷了高速、城市道路和人文景觀的挑戰(zhàn)后
這次探界者將挑戰(zhàn)
一條蜿蜒起伏、坡度大又多急彎的山路
北京房山紅井路
下面我們就一起來(lái)看看，
面對(duì)這樣一條十分考驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能的公路，
探界者會(huì)帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)。
北京房山紅井路
紅井路位于北京房山區(qū)，是一條蜿蜒盤(pán)旋于崇山峻嶺中的鄉(xiāng)村公路，是十渡與108國(guó)道的一條連接線，起于十渡鎮(zhèn)臥龍村紅港口，止于108國(guó)道霞云嶺鄉(xiāng)井兒峪，道路全長(zhǎng)18.94公里， 這條路最大的特點(diǎn)是山勢(shì)蜿蜒起伏，坡度大同時(shí)彎道急，其中娘娘廟山附近的一段九曲十八彎盤(pán)山路更是全路的精華所在。
這段盤(pán)山公路的特點(diǎn)在于盤(pán)山公路的多處急轉(zhuǎn)彎都處在一個(gè)獨(dú)立的坡面上，而且相當(dāng)?shù)镁o湊。所以，從最高處望下去，就顯得這段公路異常詭異、陡峭，也就極具視覺(jué)沖擊力。
從北京市區(qū)向西出發(fā)，出了市區(qū)后沿108國(guó)道行駛大約80公里就達(dá)到了我們的目的地——紅井路。既然是來(lái)跑山，那自然需要一臺(tái)動(dòng)力足操控好的車(chē)輛，所以我們此行依舊選擇了探界者550T自動(dòng)四驅(qū)捍界版。
在這樣一條大坡度的山路上，動(dòng)力自然成為了不可忽視的重要因素，探界者配備的2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率191kW/5500rpm、峰值扭矩353N·m/2000-5300rpm，在同級(jí)中算是很漂亮的數(shù)據(jù)，同時(shí)雙渦管渦輪增壓器采用了雙流道設(shè)計(jì)，還為駕駛者提供了更快速的動(dòng)力響應(yīng)。
在自重超過(guò)1.7噸的探界者身上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)都沒(méi)有讓人失望，最直觀的感受就是動(dòng)力充沛，起步階段如果全油門(mén)會(huì)有明顯的推背感，在探界者面前，這些看起來(lái)非常險(xiǎn)惡的大角度上坡，車(chē)輛都能夠輕松應(yīng)對(duì)，甚至不需要太高的轉(zhuǎn)速，3000rpm以內(nèi)就足以應(yīng)付了。
能夠感受到，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有強(qiáng)烈的爆發(fā)力，同時(shí)還具有不錯(cuò)的持續(xù)輸出能力，而且這種動(dòng)力水平已經(jīng)超越了夠用的范疇，我甚至覺(jué)得有點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩了。所以在紅井路上，動(dòng)力完全不是問(wèn)題。
除了動(dòng)力強(qiáng)勁，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也是我們值得關(guān)注的地方，它采用的可變排量機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整機(jī)油供給量，從而提高潤(rùn)滑效率，減少能量浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)有效降低了車(chē)重，同時(shí)還配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)， 有了這些技術(shù)后，我們這臺(tái)探界者在當(dāng)天居然跑出了8.6L/100km的平均油耗，一個(gè)很令人欣慰的數(shù)據(jù)。
說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們?cè)賮?lái)看看變速箱，如果沒(méi)有好的搭檔，再好的動(dòng)力也發(fā)揮不出來(lái)，探界者搭載的這臺(tái)9AT的速比范圍達(dá)到7.6，更寬廣的速比范圍能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而提升燃油效率，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了同軸設(shè)計(jì)，所有齒輪和曲軸都排布在同一直線上，所以它的體積與6AT相當(dāng)。
在這臺(tái)9AT身上，你能夠體會(huì)到相對(duì)平衡的整體調(diào)校，連續(xù)上坡需要降檔時(shí)，它都能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候做出合理的選擇，連降2擋甚至3擋都不是問(wèn)題，始終保證動(dòng)力能夠及時(shí)地輸出到車(chē)輪上，如果還想增加點(diǎn)激情的話，可以使用換擋桿上的手動(dòng)換擋按鍵，人為連降幾擋，隨之而來(lái)的將是瞬間爆發(fā)出的強(qiáng)烈推背感，除了激情，在平直路面上行駛時(shí)，這臺(tái)9AT也能夠很稱(chēng)職地完成好本職工作，換擋動(dòng)作平穩(wěn)連貫，對(duì)頓挫感的抑制也很到位，很好地保證了日常行駛的舒適性。
底盤(pán)應(yīng)該是跑山中最為關(guān)鍵的因素了，探界者采用前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架的組合，其中前懸架采用了部分鋁制材質(zhì)來(lái)提升輕量化，從而帶來(lái)更迅捷的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，后四連桿獨(dú)立懸架則確保車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)兩側(cè)車(chē)輪始終與路面保持最佳接觸，進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)身穩(wěn)定性。
有了這副好底盤(pán)，探界者在連續(xù)急彎中就表現(xiàn)得更加從容了，能夠感受到，探界者的懸架調(diào)校是比較偏運(yùn)動(dòng)的，在彎道中能夠提供充足的支撐性，對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的抑制也比較到位，不會(huì)帶有明顯的側(cè)向搖擺，同時(shí)車(chē)身剛性也強(qiáng)，連續(xù)過(guò)彎也不會(huì)產(chǎn)生異響，這在同級(jí)中是很難得的表現(xiàn)。
探界者的懸架行程并不太長(zhǎng)，回彈速率也相當(dāng)迅速，同時(shí)還具備厚重的阻尼感，所以遇到小顛簸時(shí)，車(chē)身都能夠做出沉穩(wěn)的反應(yīng)，是典型的厚重又運(yùn)動(dòng)的感受。當(dāng)然，在舒適性上探界者也沒(méi)有忽視，懸架阻尼不是絕對(duì)的生硬，過(guò)個(gè)加速帶，車(chē)身晃動(dòng)很小，沒(méi)有多余的瑣碎振動(dòng)。
我們這臺(tái)探界者還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況下使用更節(jié)油的前驅(qū)模式就可以了，如果需要，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵切換到四驅(qū)模式，當(dāng)然，即使不人為切換，當(dāng)車(chē)輛監(jiān)測(cè)到前輪打滑時(shí)也能在0.2秒內(nèi)做出響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)前后輪最多50:50的扭矩分配。提升車(chē)輛在低附著路面的行駛穩(wěn)定性。
山路駕駛這套四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)揮出了重要作用，在急彎中，每當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)都能夠在瞬間做出反應(yīng)，為后輪提供必要的驅(qū)動(dòng)力，從而提升彎道中的穩(wěn)定性，保證車(chē)輛順利過(guò)彎，有了四驅(qū)系統(tǒng)的保駕護(hù)航，山路劈彎就變得更加簡(jiǎn)單、更加高效了。
探界者還配備了BOSCH第四代EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了低速輕、高速重的轉(zhuǎn)向力度變化，大大提升了日常駕駛的舒適性和穩(wěn)定性，同時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向還具有精準(zhǔn)的指向性，急彎中能夠提供清晰的路感和反饋，給駕駛者增加了更多的信心。
通過(guò)此次對(duì)紅井路的挑戰(zhàn)，
讓我們見(jiàn)識(shí)到了探界者全面的山路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，
無(wú)論是整套動(dòng)力系統(tǒng)，還是操控與油耗，
探界者都有著出色的表現(xiàn)，
在同級(jí)中也屬于名列前茅的水準(zhǔn)。