日本是一個(gè)車輛靠左行駛的國(guó)家，但那里并不禁止方向盤(pán)在左側(cè)的車輛上路行駛。駕駛者只要通過(guò)考試就能獲得駕駛左舵車型的資質(zhì)，除了在需要人工取卡收費(fèi)的場(chǎng)合不太方便外，基本可以暢行無(wú)阻，所以沒(méi)有右舵版本的車型也有進(jìn)入日本市場(chǎng)的可能。于是，就有了凱迪拉克ATS-V和CTS-V「暴走」東京首都高速的場(chǎng)景。
坐在兩臺(tái)車方向盤(pán)前的，分別是清水和夫先生和佐藤久實(shí)女士，他們都是日本非常有名望的車評(píng)人。從K-Car到超跑，他們測(cè)評(píng)過(guò)不計(jì)其數(shù)的車型。那么，在他們眼中，這兩款來(lái)自凱迪拉克V系列高性能家族的「超級(jí)轎車」究竟是怎樣的？
「CTS-V在我面前有一種張牙舞爪的樣子，然而當(dāng)我想體驗(yàn)它是怎樣一匹烈馬時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)它是一款極為舒適的轎車，不在激烈駕駛時(shí)有一種出乎意料的輕柔感覺(jué)?！?/p>
「方向盤(pán)和踏板的掌控都很輕松，在踩下加速踏板時(shí)能感受到豐厚的扭力輸出，但加速的感覺(jué)顯得很平順漸進(jìn)。在城市的街道里沒(méi)有多少試探動(dòng)力的機(jī)會(huì)，此時(shí)CTS-V的表現(xiàn)像是一頭被馴服成寵物的猛獸。」
「當(dāng)進(jìn)入高速公路后車速提升之后，我驚訝地感到CTS-V如磐石般的穩(wěn)定性。如果稍微深踩加速踏板，你就會(huì)感受到憤怒般的爆發(fā)力，駕駛者可以獲得精確的反饋，而可變懸掛也令車輛平穩(wěn)的感覺(jué)得到保持。」
「把駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式，略有一點(diǎn)更緊致的感覺(jué)，但舒適度依舊保持不變。當(dāng)切換到賽道模式時(shí)，轉(zhuǎn)向手感變得很重，但即使穩(wěn)定感進(jìn)一步增加，在通過(guò)公路接縫時(shí)也沒(méi)有令人不悅的跳動(dòng)?！?/p>
「換到ATS-V之后，可以感受到兩款車型在性格上的差異。和整體感覺(jué)堅(jiān)如磐石的CTS-V相比，ATS-V明顯感覺(jué)更輕盈，在確保直線穩(wěn)定性的同時(shí)，能感受到高速過(guò)彎時(shí)車尾更為活躍。ATS-V體量較小，所以就算動(dòng)力相對(duì)小也不會(huì)成為負(fù)面因素。兩車駕乘感受雖然存在差異，但都有著上乘的行駛質(zhì)感?！?/p>
「在賽道放開(kāi)駕駛的時(shí)候，兩款車的表現(xiàn)也更加狂野。動(dòng)力實(shí)在強(qiáng)大，所以不建議關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。ATS-V無(wú)論加速、過(guò)彎還是剎車，都營(yíng)造一種干凈利落的感覺(jué)，這車確實(shí)非常硬朗，極限很高，所以駕駛起來(lái)會(huì)非常有信心?！?/p>
「CTS-V剎車的時(shí)候并不會(huì)讓人感到車身相對(duì)較重，即使在連續(xù)彎道中車輪也不會(huì)出現(xiàn)打滑，循跡性非常好，這一點(diǎn)很讓人驚訝。在過(guò)彎的過(guò)程中，與其說(shuō)是車身外側(cè)側(cè)傾不如說(shuō)是整個(gè)車體的重心在向外側(cè)橫向移動(dòng)。就算在高速行駛中也能感受到由低重心帶來(lái)的動(dòng)態(tài)好處。因此完全可以在出彎的瞬間踩下油門(mén)感受令人驚訝的扭矩所帶來(lái)的加速快感，而不用擔(dān)心失控的危險(xiǎn)?！?/p>
「在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，凱迪拉克提供了扎實(shí)的使用體驗(yàn)，這一點(diǎn)在ATS-V和CTS-V的試駕中均能得以體現(xiàn)，兩者都具備與凱迪拉克高性能四門(mén)轎車身份相稱的駕乘感受，同時(shí)體現(xiàn)了各自的鮮明個(gè)性?！?/p>