來自車主王仲寧的真實(shí)經(jīng)歷，緊接著上周驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，他們終于到達(dá)了美國的科爾維特國家博物館。

那種克服了萬難，終于來到圣地的感覺，簡直難以用語言來形容，只是記得剛走進(jìn)去的那一刻，各種思緒、各種激情全都涌了上來，突然有一種全身的血液猛然沖擊大腦的感覺，這是一種久違的震撼！難以言喻的震撼！

科爾維特國家博物館是個(gè)充滿了奇跡和故事的地方，不但收藏了大量的珍藏版、限量版的科爾維特老車，而且那里曾經(jīng)發(fā)生過一次很嚴(yán)重的地陷事件，不少老車都被嚴(yán)重?fù)p壞，之后工作人員只好一輛一輛的用吊車把殘骸吊出來，再去研究能否翻新。

經(jīng)過幾年的努力，一些經(jīng)典車型已經(jīng)完成了修繕，給我印象很深的是那輛第四代的百萬輛紀(jì)念版C4。

為了復(fù)原車上的工程師簽名，雪佛蘭甚至找回了當(dāng)年造車的30多位工程司重新簽字，當(dāng)你走到這些被復(fù)原的老車旁邊，真的會(huì)感受到一種震撼和感動(dòng)。

我相信每一輛車都有自己的靈魂，但遺憾的是，并不是所有的老車都能夠那么幸運(yùn)地得以翻新復(fù)原，有的老車的損傷實(shí)在是太過于嚴(yán)重，所以博物館里仍然還有很多無法修理的科爾維特，但工作人員并沒有遺棄他們，而是把他們都井井有條地?cái)[放在了一起，并都配上了之前的身份銘牌，這也是對(duì)老車的尊重。

經(jīng)過了那次地陷事件之后，博物館里還專門詳細(xì)記錄了當(dāng)時(shí)地震的前后經(jīng)過，并制作了模型，向游客展示當(dāng)時(shí)地陷的具體情況，那次損毀事件也被寫入了科爾維特的歷史。

在離開的時(shí)候，我特意在博物館買下了一個(gè)小吊墜，那是一輛我最喜歡的1963款分體式車窗的科爾維特C2，希望有一天能把這個(gè)吊墜掛到自己的科爾維特上。

回國后，帶著這樣的期盼，開始到處尋找科爾維特的車源。功夫不負(fù)有心人，在關(guān)注了幾個(gè)月之后，終于找到了一輛適合自己的。那是一輛采用了6.2L LS3引擎的經(jīng)典C6。C6在國內(nèi)畢竟很少，而一般大多都是采用6.0L LS2引擎的版本，找到的這輛國內(nèi)少見的LS3或許就是一種緣分，同時(shí)價(jià)格也貴了不少。

但在面對(duì)C6和新款C7的選擇時(shí)，也看了不少國外車主的評(píng)價(jià)，總結(jié)為一句話就是：“如果你想要更炫酷的外觀、最新的科技和配置，那么就選擇C7;如果你想要經(jīng)典款的風(fēng)格以及不俗的性能，那就選擇C6”。

性能方面C7本應(yīng)更好，基礎(chǔ)款的C7在馬力扭矩等方面也確實(shí)比C6更漂亮（C7的LT1引擎比LS3的馬力多出了20匹左右），但由于科爾維特在第七代之前的專注力基本集中在性能方面，對(duì)于內(nèi)飾等豪華配置并不在意，但隨著市場需求的演變，促使第七代的內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，但這也導(dǎo)致C7的車身重量比C6更重（基礎(chǔ)版對(duì)比C7的整備質(zhì)量重了約80kg），而對(duì)于我來說，更對(duì)科爾維特的性能著迷，所以就毅然選擇了C6。

但是這種稀有的車型并不是那么輕輕松松就可以擁有的，車子買回來后，上牌手續(xù)的問題折磨了很久。因?yàn)槭瞧叫羞M(jìn)口而且車型太過于稀少的緣故，大概經(jīng)歷了痛苦的1個(gè)月的時(shí)間，找了不少人、疏通了各種關(guān)系才搞定這輛車的各種手續(xù)，期間甚至做好了心理準(zhǔn)備，萬一要是真的辦不下來，只能用拖車拖去跑賽道我也認(rèn)了！

幸運(yùn)的是，在堅(jiān)持和努力下，終于還是把手續(xù)辦了下來！痛苦掙扎了1個(gè)月后，終于能夠把這輛經(jīng)典維特合法開上路，我也選擇在這一刻，為這輛愛車掛上了C2的掛飾。

在買了科爾維特之后，由于只能坐兩個(gè)人，一家三口出門時(shí)大黃蜂就充當(dāng)了“保姆車”的角色，不得不說這個(gè)任務(wù)大黃蜂完成得很出色。

但我還是碰到過很多人問我：是不是買了科爾維特就把科邁羅賣了？我總是不厭其煩的回答：這怎么可能！大黃蜂就是我們家里的一份子，它和我一起陪著孩子一天天長大，和孩子已經(jīng)建立了很深的感情，所以，我也一定會(huì)讓這份感情延續(xù)下去！