無(wú)論在哪個(gè)年代，24小時(shí)汽車(chē)耐力賽都是一場(chǎng)屬于勇者的游戲。在時(shí)針繞著鐘面轉(zhuǎn)兩圈的時(shí)間里，車(chē)手、車(chē)隊(duì)成員和賽車(chē)都要經(jīng)歷技術(shù)、耐力和意志力的終極考驗(yàn)，還要直面隨時(shí)可能降臨的意外狀況。相比勒芒24小時(shí)耐力賽，美國(guó)戴通納24小時(shí)耐力賽有著更長(zhǎng)的黑夜時(shí)段、更驚險(xiǎn)的傾斜賽道，以及可能更混亂的比賽戰(zhàn)局。

2018年，凱迪拉克第二次站在了勞力士戴通納24小時(shí)耐力賽的起跑線上：3支車(chē)隊(duì)，4輛賽車(chē)，13位車(chē)手，只為同一個(gè)目標(biāo)——奪得冠軍。

在幾乎沒(méi)有變化的外表之下，一臺(tái)全新的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上賽季所向披靡的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率由600馬力左右將至580馬力左右。盡管如此，凱迪拉克DPi-V.R賽車(chē)仍然包攬了賽季揭幕前官方試車(chē)環(huán)節(jié)——「Roar Before the 24」最快圈速前四名。

于是，IMSA對(duì)凱迪拉克陣營(yíng)再次祭出性能平衡（BoP）舉措：空氣節(jié)流器的口徑縮小0.6毫米至31.6毫米，使DPi-V.R賽車(chē)再次被降速。作為補(bǔ)償，油箱容積可增加1升，燃油加注管路的口徑增加0.5毫米，使DPi-V.R的續(xù)航和進(jìn)站時(shí)間有小幅改善。

去年，Wayne Taylor車(chē)隊(duì)由Jordan Taylor、Ricky Taylor、Max Angelelli和Jeff Gordon組成的四人車(chē)組，令凱迪拉克首次參賽即奪得戴通納24小時(shí)耐力賽冠軍。本賽季，Ricky Taylor離開(kāi)這支由父親創(chuàng)辦和運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)，Max Angelelli已退出職業(yè)車(chē)手生涯，Jeff Gordon亦沒(méi)有再次參賽的打算。志在衛(wèi)冕的10號(hào)車(chē)組，現(xiàn)在由Jordan Taylor、荷蘭車(chē)手Renger van der Zande和前印第500冠軍Ryan Hunter-Reay組成。

去年，Action Express車(chē)隊(duì)的5號(hào)凱迪拉克DPi-V.R賽車(chē)（冠名贊助商為Mustang Sampling數(shù)據(jù)調(diào)研公司）與Wayne Taylor車(chē)隊(duì)的10號(hào)車(chē)?yán)p斗到了24小時(shí)的最后幾分鐘，直至在兩車(chē)發(fā)生碰撞后偏離賽道，與冠軍失之交臂。本賽季，這輛賽車(chē)更換車(chē)身涂裝，而車(chē)手陣容依舊是Joao Barbosa、Filipe Albuquerque和Christian Fittipaldi。

Action Express車(chē)隊(duì)的另一輛賽車(chē)——31號(hào)凱迪拉克DPi-V.R（冠名贊助商為WHELEN工程公司）此次將派出四人車(chē)組，包括Eric Curran、Mike Conway、Felipe Nasr和Stuart Middleton。此前，巴西前F1車(chē)手Felipe Nasr駕駛31號(hào)賽車(chē)奪得了戴通納賽道官方試車(chē)環(huán)節(jié)的全場(chǎng)最快圈速1分35秒806。

Spirit of Daytona車(chē)隊(duì)由原Visit Florida車(chē)隊(duì)改名而來(lái)，本賽季首次使用凱迪拉克DPi-V.R賽車(chē)參賽，號(hào)碼繼續(xù)保持90號(hào)。其參加戴通納24小時(shí)耐力賽的車(chē)手陣容包括Matt McMurry、Tristan Vautier以及Eddie Cheever III。

今年是戴通納24小時(shí)耐力賽的第56屆，參賽者中共有20輛原型賽車(chē)（含DPi和LMP2）。在一系列的性能平衡舉措之后，幾乎每一輛都具有問(wèn)鼎的可能。大戰(zhàn)本周末一觸即發(fā)，不到24小時(shí)的最后一秒誰(shuí)都無(wú)法輕言勝利。