國(guó)際知名汽車雜志Car and Driver 在前不久評(píng)選了年度十佳車，其中，雪佛蘭科邁羅連續(xù)三年榜上有名。

這一點(diǎn)也不讓人感到意外，因?yàn)榭七~羅自1967年問世至今已經(jīng)換代多次，它的形象始終銘記于萬千美國(guó)人的心中。可是如果你只是單純把它當(dāng)做雪佛蘭旗下的平民肌肉車，只記住了粗線條的造型設(shè)計(jì)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

其實(shí)，科邁羅遠(yuǎn)比你的想象更強(qiáng)大。

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打個(gè)比方，如果你有機(jī)會(huì)和范·迪塞爾見面，驚奇地發(fā)現(xiàn)他竟然是個(gè)擁有法律學(xué)位，操著一口優(yōu)雅高貴的英倫口音，說話時(shí)還愛引用詩句的家伙，你會(huì)作何感想？其實(shí)，這可能性真的存在，畢竟我們都沒見過他本人，沒人知道真實(shí)情況。大家對(duì)于科邁羅的固有印象也是如此，只有在賽道上真正一對(duì)一體驗(yàn)過，你才會(huì)了解它的心，因?yàn)樵谀抢铮七~羅會(huì)顛覆一切對(duì)它先入為主的判斷，每次過彎都會(huì)刷新駕駛者的認(rèn)知。

在Car and Driver雜志評(píng)選十佳車的過程中，他們綜合了車輛對(duì)嚴(yán)酷，顛簸起伏等多種復(fù)雜路況的表現(xiàn)，結(jié)合了高速彎和組合彎的實(shí)測(cè)成績(jī)。因此，第六代科邁羅能夠連續(xù)三年蟬聯(lián)，這確實(shí)十分難得。與去年類似的是，只有V6和V8的科邁羅進(jìn)入了大名單?；A(chǔ)版采用的2.0T四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)不太能滿足老美的用車習(xí)慣，他們覺得排氣系統(tǒng)的轟鳴也沒有大排量車型那么洪亮。

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再來聊聊科邁羅引以為傲的底盤系統(tǒng)，它絕對(duì)是世界頂級(jí)水平，不論何時(shí)都為駕駛者提供了異常直接的操控，精準(zhǔn)無比的制動(dòng)系統(tǒng)，以及超級(jí)跑車級(jí)別的整體平衡性。

標(biāo)準(zhǔn)版科邁羅轎跑采用了一臺(tái)335馬力的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱，RS風(fēng)格包，響亮的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)相當(dāng)于普通B級(jí)車，除此之外，駕駛感還很像經(jīng)典的四門運(yùn)動(dòng)轎車。最具性價(jià)比的車型是科邁羅SS，它配備一臺(tái)強(qiáng)勁的455馬力6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)媒體笑稱“本質(zhì)上就是一輛帶著彈射座椅的科爾維特”。在以上兩款車型上，官方還提供了1LE升級(jí)包可選，它在滿足日常通勤的基礎(chǔ)上，也能實(shí)現(xiàn)賽道飆車的需求。對(duì)于車迷來說，沒有什么會(huì)比這更完美了。

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哦對(duì)了，差點(diǎn)忘了還有科邁羅ZL1。

盡管它問世時(shí)的定位類似SS，但別被騙了，這匹猛獸的動(dòng)力是如此之強(qiáng)，穿梭時(shí)空都不在話下;排氣聲浪是那么震撼，仿佛取自地心深處的神秘力量。

ZL1的內(nèi)心其實(shí)是輛超跑，只不過碰巧長(zhǎng)得像科邁羅罷了。

長(zhǎng)期背負(fù)著經(jīng)典肌肉車的盛名，人們對(duì)科邁羅的固有認(rèn)知正逐漸被現(xiàn)實(shí)打破，而在此刻，媒體和車迷們的贊譽(yù)讓我們堅(jiān)信：

科邁羅就是當(dāng)今最精密的駕駛機(jī)器之一。