在如今新能源汽車行業(yè)發(fā)展中，伴隨著購車補貼的持續(xù)退坡，有關(guān)“傳統(tǒng)新能源”、“回歸傳統(tǒng)車”引發(fā)的市場動蕩屢見不鮮。

對整車企業(yè)而言，究竟該“唯市場論”、“唯技術(shù)論”還是“唯補貼論”，想必扒一扒各自近來的“戰(zhàn)略動作”就會清晰。然而，在新能源乃至整個客車行業(yè)，成本壓力劇增與市場售價驟降產(chǎn)生的反差卻正在發(fā)酵，除了不斷順應(yīng)國家政策，調(diào)整市場策略外，如何通過“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式真正鎖定客戶需求，已成為了各大車企爭相討論的熱點話題。

“作為國內(nèi)最早一批從事新能源客車研發(fā)與制造的企業(yè)，我們的發(fā)展堪稱全行業(yè)發(fā)展的縮影。我們認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)依舊無法跳脫出新能源客車“唯市場論”和“唯技術(shù)論”的老路。未來誰能夠真正將“產(chǎn)品+服務(wù)”的理念滲透到企業(yè)經(jīng)營的每個層面，誰就一定能顛覆并逆襲！”今日，在2017年深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)展暨第八屆深圳國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會現(xiàn)場，五洲龍股份董事長張景新在以“從【氫】出發(fā)”的為主題的五洲龍新品發(fā)布會后如是說。

△五洲龍股份張景新董事長

這是五洲龍于2016年9月順利完成股份制改造后的首度亮相。主打“氫燃料動力整車、輕量化全鋁太空外形、快速充電、智能網(wǎng)聯(lián)”等核心賣點，五洲龍顯然擺開了一副輕裝上陣，二度創(chuàng)業(yè)的姿態(tài)與豪情。而此次受邀到訪的中國工程院院士、亞洲電動車之父陳清泉，則表達了對五洲龍股份及張景新董事長“從新出發(fā)、從【氫】出發(fā)”戰(zhàn)略的高度認(rèn)同：“一個低調(diào)扎實的民營企業(yè)家，從20世紀(jì)90年代開始，就能夠高瞻遠(yuǎn)矚的意識到能源、氣候格局的演變及新能源汽車的商業(yè)機會，現(xiàn)如今能夠再度把目標(biāo)鎖定在燃料電池領(lǐng)域，是完全可以理解并值得推崇的。只有千千萬萬樂于挑戰(zhàn)新事物的中國企業(yè)家勇于創(chuàng)新，才是成就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的根本動力所在！”

雖然經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的諸多波折，但主打“新能源”已然成為了五洲龍股份的企業(yè)標(biāo)簽。作為改革開放以來，珠三角最早涌現(xiàn)的一批民營企業(yè)家之一，五洲龍股份董事長張景新堅韌與執(zhí)著的奮斗精神，更是珠三角汽車制造業(yè)的縮影。

3“F”新品發(fā)布，引領(lǐng)新能源科技發(fā)展

△F1系列

深圳市五洲龍汽車股份有限公司借勢2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會暨第八屆深圳國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會震撼發(fā)布三款“F系”全新新能源客車平臺產(chǎn)品。其中領(lǐng)銜產(chǎn)品是“F1未來”（Future）系列8.5米氫燃料電池公路客車，同時一起發(fā)布的新產(chǎn)品平臺還有“F2幸福巴士”（Felicity Bus）系列12米純電動快速公交客車，采用最新領(lǐng)先快充電池技術(shù)，聯(lián)手打造城市主干道快充模式純電動“幸福巴士”示范工程，提升城市形象幸福百姓生活。第三款新品平臺“F3自由暢想”（Free Imagination ）系列11.5米純電動通勤旅游客車，采用定制模式針對深圳華為、騰訊等世界五百強知名企業(yè)青年員工，量身打造的“休閑摩巴”，精心打造個性化移動空間，采用科技感十足的動感造型，讓從事研發(fā)及科技創(chuàng)新領(lǐng)域的青年才俊能夠上下班途中自由自在、無拘無束，暢享輕松休閑移動空間，以科技智能網(wǎng)聯(lián)，激發(fā)創(chuàng)意靈感。

△F2系列

△F3系列

面對“雙積分“政策的加速推進，電動汽車補貼的退坡，燃料電池影響甚微，僅做技術(shù)要求。燃料電池車相對較高的補貼額度會逐漸彌補價格高的劣勢，將鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，未來市場將會有更多燃料電池車型出現(xiàn)。而技術(shù)方面，較之前明確了對應(yīng)的補貼區(qū)間，同時也重點針對續(xù)航里程提出要求，將有利于燃料電池汽車市場的形成。此次隆重推出的8.5米氫燃料電池公路客車，響應(yīng)國家新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展導(dǎo)向，補貼政策優(yōu)惠，智能網(wǎng)聯(lián)敢于超越，充分體現(xiàn)了五洲龍股份致力于新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的堅定決心和領(lǐng)先技術(shù)。

我國燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)：

堅定推進資本運作，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型

新能源汽車行業(yè)無人不曉，全球第一批批量投放的新能源公交，已于今年在深圳完成了8年的運營使命，宣布光榮“退役”。而這批公交車，正是五洲龍與2008年率先交付深圳公交運營的產(chǎn)品。

“產(chǎn)品研發(fā)絕非一蹴而就，五洲龍從2003年投身新能源汽車研發(fā)開始，已經(jīng)積累并沉淀了十余年。尤其對于電池的使用和維護，我們絕對是全行業(yè)經(jīng)驗最豐富的企業(yè)之一?！蔽逯摭埗麻L張景新此前曾在公開對媒體的采訪中作出如此表態(tài)。

也正是基于此， 2015年，五洲龍股份首次牽手戰(zhàn)略合作伙伴–京威股份，成功引入了主打汽車核心零部件的上市公司股東。此后，五洲龍股份的資本運作便大刀闊斧展開。

2016年9月，五洲龍先是在逆境中順利完成了股份制改造，同年，即依托成熟的新能源車用動力系統(tǒng)解決方案，快速向新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈拓展。

今年1月，五洲龍股份再度引入PE投資，投資方以現(xiàn)金99,975萬元認(rèn)購五洲龍股份本次增發(fā)的7500萬股股份，每股作價13.33元人民幣。投資完成后持有五洲龍股份20%的股權(quán)。根據(jù)公告，本次增資擴股完成后，五洲龍股份的估值為50億元人民幣。

至此，由五洲龍董事長張景新領(lǐng)銜的廣東富達投資、以及京威股份、PE投資方將分別持有五洲龍股份。正式打開了企業(yè)資本運作的窗口。

低調(diào)發(fā)展、估值翻倍

記者在對五洲龍股份的采訪中得知，其目前正在申報港股+深圳A股的IPO事宜，并計劃于年內(nèi)啟動上市。

來自渤海證券的高級分析師李帥（化名）認(rèn)為，作為深圳五洲龍的戰(zhàn)略投資者 - 京威股份，從2015年投資深圳五洲龍開始，就低調(diào)啟動了新能源整車制造布局。在京威股份的投資標(biāo)的中，老牌客車企業(yè)–深圳五洲龍是目前真正大規(guī)模投放并實現(xiàn)運營的企業(yè)。五洲龍始終秉持實事求是、尊重市場、尊重技術(shù)的企業(yè)經(jīng)營理念。是京威股份投資標(biāo)的中最具價值和潛力的公司。

記者查閱資料不難發(fā)現(xiàn)， 2015年12月26日投資深圳五洲龍的公告中，京威股份5.36億元戰(zhàn)略投資深圳市五洲龍汽車有限公司(簡稱“深圳五洲龍“)。

2016年8月1日，京威股份再發(fā)公告，董事會審議并通過了《關(guān)于對深圳市五洲龍汽車有限公司增加投資的議案》（簡稱“五洲龍”）。根據(jù)公告，京威股份與五洲龍股東雙方擬同比例增資2.167億元。其中，京威股份按照持股比例增加投資為1.04 億元。而早在2015年12月，京威股份發(fā)布公告，宣布京威股份自有資金5.52億元人民幣收購五洲龍48%的股權(quán)，在2016年3月底，五洲龍將注冊資本由10000萬元增加到30000萬元，因此股東需要根據(jù)各自持股比例進行增資，其中占有五洲龍48%股權(quán)的京威股份，相應(yīng)增加投資9600萬元，隨后的2016年9月9日，深圳五洲龍公司低調(diào)完成了股份制改造，并于當(dāng)月中旬，成功揭牌為深圳市五洲龍汽車股份有限公司。

綜合上述消息，此次增資擴股后，以50億估值，占股48%計算，京威股份7.52億元的投資，隨即增至24億元，較7.52億元的投資增加16.48億元。在僅投資一年后就實現(xiàn)這樣的價值提升，堪稱新能源汽車2017年投資的“第一大單”?！敖橛凇缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（1月16日）中，對新能源汽車整車制造資質(zhì)，制造能力等的進一步收窄，我們認(rèn)為，2017年起，新能源汽車行業(yè)，畢竟開始受政策影響的大規(guī)模'洗牌’，作為國內(nèi)最早從事新能源客車研制，并擁有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，對深圳五洲龍的投資是時下最優(yōu)的選擇！”國泰君安證券的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。在他看來，深圳五洲龍作為投資標(biāo)的的根本價值已充分彰顯。

瞄準(zhǔn)技術(shù)、品質(zhì)，燃料電池成亮點

事實上，2011年深圳舉辦的大學(xué)生運動會上，深圳市投放各類新能源汽車2011輛，其中五洲龍為大運會一次性投放1511輛，占新能源汽車總投的75%以上，創(chuàng)下多個第一。在國內(nèi)聲名鵲起的同時，五洲龍新能源客車也不斷出口到美國、菲律賓、沙特等多個國家，成為了國內(nèi)最早打入國際市場的新能源汽車品牌。

2015-2016年，在經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的種種波折之后，五洲龍股份并沒有沉寂與倒退，反而回歸到了“低調(diào)扎實、穩(wěn)健布局”的路上。就在近日，打著“深圳東部公交”的全新純電動巴士，正在五洲龍股份密集安排交付，從該批車輛的外觀和動力系統(tǒng)匹配看，都堪稱一線企業(yè)水準(zhǔn)。“2017年，五洲龍將繼續(xù)推行歐洲標(biāo)準(zhǔn)年。繼2016年批量向沙特出口一批機場擺渡車后，今年，我們將在與京威股份的合作契機下，推動精品工程項目。即所有的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)探索，全部圍繞歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！鄙钲谖逯摭埣夹g(shù)中心主任吳海濱對記者表示。

據(jù)吳海濱介紹，此次展出的“F1未來”（Future）系列“氫”燃料電池公路客車，是“F1未來”（Future）系列“氫”燃料電池公路客車，是五洲龍股份、雄韜電源科技以及北京氫璞合作開發(fā)的8.5米氫燃料電池公路客車。同時，五洲龍股份還與深圳佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農(nóng)業(yè)大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)共同就燃料電池項目開展緊密型合作，并已經(jīng)聯(lián)合申報了2017年廣東省科技發(fā)展專項資金“氫燃料電池中大型客車關(guān)鍵技術(shù)研究”科技項目。從幾年前第一臺氫燃料電池客車試制下線，一直到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學(xué)生運動會”上投放的2臺氫燃料電池客車和60臺氫燃料動力比賽場地用車，可謂開創(chuàng)我國氫燃料動力車批量示范運營先河。

另據(jù)吳海濱介紹，五洲龍的燃料電池動力系統(tǒng)主要包括燃料電池、輔助動力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池系統(tǒng)作為車輛常規(guī)運行時的主要動力源，為車輛的常規(guī)運行提供所需能量;輔助動力源為蓄電池或超級電容器（未來采用），提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的沖擊，提高燃料電池的壽命。

通常，根據(jù)燃料電池混合動力系統(tǒng)動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅(qū)動系統(tǒng)之間的連接方式來定義系統(tǒng)構(gòu)型。燃料電池直接驅(qū)動構(gòu)型中，為滿足車輛良好的動力性，燃料電池動力系統(tǒng)（FCE）必須具有良好的動態(tài)特性和V-I特性，同時，為避免FCE瞬時大功率放電導(dǎo)致的母線電壓過低而損壞燃料電池堆，F(xiàn)CE的額定功率取值也相對偏高。

燃料電池間接驅(qū)動構(gòu)型中，由于DC/DC變換器的作用，實現(xiàn)了FCE與儲能系統(tǒng)（ESS）的功率耦合和電壓隔離，有利于對燃料電池動力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)，在目前燃料電池的技術(shù)水平下，是五洲龍充分參考國際通用方案，結(jié)合經(jīng)濟實用特性考慮的結(jié)果。

吳海濱同時強調(diào)，國外市場以燃料電池乘用車為主，日本豐田已于2014年12月推出了世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車“Mirai”，其續(xù)航里程近500km。不過，介于國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確了至2020 年，中央財政將投入1000 億元用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》重點提出了對燃料電池汽車整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵部件的技術(shù)規(guī)定?！吨袊圃?025》明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖，對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo)，加之2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，“十三五”已經(jīng)成為氫燃料從“研究”到“產(chǎn)業(yè)化”的重要轉(zhuǎn)折期。同期，國家對于燃料電池大中型客車給予每臺車50萬的財政補貼。因此，與國外存在較大差異，國內(nèi)的燃料電池技術(shù)反而在客車上先行一步。

△中國電動車之父陳清泉院士

陳清泉院士在接受記者的訪問中，更是表達了對國內(nèi)優(yōu)先發(fā)展燃料電池技術(shù)、推動電驅(qū)動技術(shù)同步創(chuàng)新的建議。他指出，2015年10月在東京車展上，本田正式發(fā)布了旗下氫燃料電池車型FCV的量產(chǎn)車型—Clarity，可提供700km的最大續(xù)航里程，并已于2016年上市。不同于我國燃料電池混合動力系統(tǒng)中動力電池的作用，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池主要起到啟動點火和回收制動能量的作用。

陳清泉回憶到，2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車—GLC fuel-cell，由奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)，新車將于2017年上市，前期將僅在日本和美國加州投放。奔馳GLC fuel-cell是第一款可外接充電的氫燃料電池車型，搭載了一套8kWh的電池組，兩個儲氫罐儲存的能量可提供約451km的續(xù)航里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)航里程，新車的總續(xù)航里程可以達到500km。

奧迪分別于2014年和2016年發(fā)布了兩款氫燃料電池概念車，A7 Sportbackh-tronquattro以及 h-tronquattro概念SUV。據(jù)奧迪官方介紹， h-tronquattro采用了大眾第五代燃料電池技術(shù)，可在4min內(nèi)充滿氫氣，續(xù)航里程可以達到600km。

現(xiàn)代在2017年日內(nèi)瓦車展，對外公布下一代燃料電池計劃，預(yù)計搭載第四代燃料電池技術(shù)的車型將在2018年推出，第四代氫燃料電池技術(shù)是基于ix35 FCV技術(shù)上而改進，將動力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車重降低20%，從而使續(xù)航里程進一步提升，達到800km。然而，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程，并不如想象的那么迅速。而如何祛除“傳統(tǒng)新能源”的概念，強調(diào)多平臺、多技術(shù)并重并舉，協(xié)同創(chuàng)新，則是我國新能源汽車發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題，也是五洲龍股份在后續(xù)研發(fā)中需要解決的關(guān)鍵問題。