冬季到來，隨著氣溫下降，新能源車主或許會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)續(xù)航不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這是什么原因造成的？怎樣才能有針對(duì)性地提升車輛續(xù)航里程？家住天津的比亞迪唐車主霍先生熱心地為大家?guī)硪韵露拘履茉从密嚫韶洝?/p>

電池活性受氣溫下降影響，

新能源車也愛“穿秋褲”

作為一種能量儲(chǔ)存設(shè)備，電池的充放電是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過程，受溫度影響是任何化學(xué)反應(yīng)的固有特性，冬季低溫會(huì)導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)過程變慢，電池的充電量、放電量也會(huì)隨之受到影響。就像手機(jī)、單反等電子設(shè)備在寒冷地區(qū)無法正常工作一樣，電動(dòng)車也會(huì)普遍出現(xiàn)所謂的“電池不耐用”?！岸練鉁叵陆挡豢杀苊猓覀兛梢匀藶樘岣唠姵販囟?，增加電池容量”，霍先生得出三個(gè)“保溫”妙招：

1）首先，霍先生會(huì)選擇在外出回來后，趁車輛電池溫度較高，立即接上小功率設(shè)備進(jìn)行設(shè)備充電，這樣既可以明顯提升充電效率，也能均衡電池活性。

2）其次，如果是冷車充電，霍先生則會(huì)先采取空調(diào)預(yù)熱等方法，等車輛電池溫度稍加提升后再進(jìn)行充電操作。

3）最后，霍先生提到，新能源車主應(yīng)盡可能將車停放到避風(fēng)的車庫，或者給愛車穿一個(gè)“厚厚的秋褲”，以起到電池保暖作用。

養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，

避免不必要電能消耗

新能源車和燃油車一樣，頻繁急加速、急減速等激烈駕駛行為會(huì)導(dǎo)致電量釋放不完全，繼而影響車輛續(xù)航里程。作為老司機(jī)的霍先生當(dāng)然也深諳其中道理，摸索出了一套自己的開車哲學(xué)：

1）平時(shí)開車應(yīng)盡可能使用ECO（經(jīng)濟(jì)）模式勻速行駛，然后再緩加速起步，避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎。而且比亞迪唐也有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可以將減速、剎車時(shí)的能耗轉(zhuǎn)化為可使用的電量，相對(duì)補(bǔ)充續(xù)航里程。

2）此外，霍先生還建議到：在冬天行車時(shí)，新能源車和燃油車一樣不能暴力起步。可以先進(jìn)行預(yù)熱操作，啟動(dòng)后應(yīng)緩慢勻速行駛3-5分鐘，能保證電池在寒冷環(huán)境下放電更加完全，同時(shí)也能起到保護(hù)電池的作用。

設(shè)備耗電不可避免，

但車主依然可以巧妙“節(jié)流”

隨著技術(shù)進(jìn)步，車內(nèi)配備的各類設(shè)施越來越齊全，在給人們帶來更加豐富用車體驗(yàn)的同時(shí)，也增加了汽車能量消耗，尤其是在低溫狀態(tài)下，空調(diào)供暖會(huì)顯著增加電量消耗。對(duì)此，霍先生采取以下做法：

1）日常駕駛中，盡可能關(guān)閉不必要的車輛用電設(shè)備，比如收音機(jī)、燈光等，減少電量消耗。

2）在行駛里程較短的情況下，霍先生會(huì)選擇用唐車型自帶的座椅加熱功能來代替暖風(fēng)空調(diào)，精準(zhǔn)提升身體溫度，避免“地方到了車還沒熱”的尷尬，節(jié)省電量多跑幾公里。

購車至今，比亞迪唐已經(jīng)陪伴霍先生跑遍了祖國大江南北，即使是在寒冷的冬季，也能讓他游刃有余。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，比亞迪唐純電續(xù)航達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的80-100公里，同時(shí)這款車也保留了油電混合動(dòng)力模式，冬天行駛中，老霍可以根據(jù)車輛實(shí)際能耗情況，輕松切換純電、混動(dòng)駕駛模式，不存在出行限制顧慮。而且，以唐為代表的比亞迪新能源車型，整車質(zhì)保高達(dá)6年或15萬公里，核心零部件8年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修，保障時(shí)間顯著優(yōu)于同級(jí)車型，而這也源于比亞迪對(duì)自身新能源電池技術(shù)的自信。

綜合以上，作為比亞迪唐車主的霍先生認(rèn)為，他對(duì)自己的愛車信心十足，因此冬季對(duì)他來說并沒有造成出行用車障礙。掌握以上技巧，相信其他新能源車主在用車過程中也能事半功倍，獲得不錯(cuò)的冬季用車體驗(yàn)。