演講實(shí)錄

大家下午好，非常感謝車云網(wǎng)的邀請(qǐng)，我來(lái)自比亞迪。一直以來(lái)比亞迪的汽車在路上被稱為"公路坦克"，我想在硬件安全方面我們還是有所追求的。在剛剛結(jié)束的新一批碰撞試驗(yàn)中，比亞迪全新的"唐"也取得了優(yōu)異的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)我今天不方便公布，相信大家很快就會(huì)看到中國(guó)車能夠達(dá)到碰撞安全的最高的水平是我們?nèi)碌?quot;唐"創(chuàng)造的。

今天也是我第一次參加相關(guān)安全出行的這個(gè)會(huì)，所以我的資料準(zhǔn)備的可能不如我們有一些專家那么專業(yè)，但是比亞迪正在推進(jìn)開放的生態(tài)，來(lái)打造智慧汽車，所以安全是汽車行業(yè)其中一個(gè)最關(guān)切的因子，也是用戶使用汽車的基礎(chǔ)。下面我將分享一些比亞迪在安全方面的經(jīng)驗(yàn)，希望跟大家學(xué)習(xí)探討。

我們談到汽車現(xiàn)今發(fā)展的狀況，不得不看汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，這個(gè)轉(zhuǎn)型有幾個(gè)特征：

中國(guó)現(xiàn)在毫無(wú)疑問在大量推進(jìn)新能源汽車建設(shè)。去年大概是2.69%的市場(chǎng)占有率，這個(gè)相比2011年的千分之0.3，也就是0.03%的比例增長(zhǎng)了100倍，今年還會(huì)增長(zhǎng)1倍以上。而面對(duì)這一趨勢(shì)，比亞迪始終秉持著一個(gè)觀點(diǎn)，即"電動(dòng)車應(yīng)該在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的電氣化"。這一點(diǎn)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了，像在深圳、太原這些城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)城市出租車100%的電動(dòng)化，而深圳作為公交電動(dòng)化的第一個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)狀況非常良好。貨物流通領(lǐng)域的電氣化也正在加速發(fā)生，商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域也有更快的電氣化的苗頭，私人領(lǐng)域，我們不但是在"雙補(bǔ)"城市，北上廣深大城市的新能源汽車銷售比較好，從比亞迪的情況來(lái)看，2C端對(duì)于消費(fèi)者本人而言，電氣化的發(fā)展速度非?？臁?br/>

為什么在安全大會(huì)上我們要講電動(dòng)化呢？這是來(lái)自我們團(tuán)隊(duì)的一個(gè)討論。在接到發(fā)言邀請(qǐng)后，我就把團(tuán)隊(duì)召集起來(lái)，討論了一下我們?cè)诔鲂邪踩I(lǐng)域到底應(yīng)該講些什么。很多同事表示，應(yīng)該提倡電動(dòng)化的路線。為什么呢？當(dāng)今世界的能源，以石油為主的能源在中國(guó)有一半將會(huì)用在汽車上，汽車燒掉了我們一半的石油。同時(shí)中國(guó)60%的石油又是通過(guò)進(jìn)口而來(lái)的。在過(guò)去這么多年的世界大國(guó)爭(zhēng)霸中，能源，尤其是石油資源的爭(zhēng)奪釀成了無(wú)數(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)。所以我們今天談安全出行，我們不應(yīng)該是講我們這一趟的旅程是不是安全，而要講我們整個(gè)出行的環(huán)境，我們國(guó)家是不是能夠保持長(zhǎng)期穩(wěn)定繁榮的增長(zhǎng)，世界是不是能夠維持永久的和平。

這種情況比亞迪要提倡電動(dòng)化的交通出行，要提倡能源多樣化的能源結(jié)構(gòu)，這樣才能夠?yàn)槲覀兯腥说某鲂写蟓h(huán)境創(chuàng)造一個(gè)更為安全的環(huán)境，而不是像我們很多因?yàn)槭投l(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的中東地區(qū)，國(guó)家都?xì)Я?，還談什么安全出行呢？這里我們推動(dòng)電動(dòng)化我們正在這種看不到的遠(yuǎn)方，可能建立一個(gè)更有保障的、更為安全的這樣一個(gè)出行環(huán)境，這是一個(gè)基礎(chǔ)。

在過(guò)去的10年中，比亞迪在公共交通領(lǐng)域取得了一些矚目的成就，比亞迪從2008年就開始推動(dòng)公共交通的電氣化。從整個(gè)大運(yùn)會(huì)實(shí)現(xiàn)首批投放，到現(xiàn)在已經(jīng)10年的時(shí)間，我們總的運(yùn)營(yíng)歷程已經(jīng)超過(guò)了20億公里，出租車方面除了太原以外，深圳也即將實(shí)現(xiàn)全城的出租車電動(dòng)化。電動(dòng)客車已經(jīng)在天津、西安、長(zhǎng)沙、深圳等國(guó)內(nèi)幾個(gè)主流城市全部投入運(yùn)用。還包括歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)200個(gè)城市正在投放運(yùn)營(yíng)。一些數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)公交車比燃油車的能耗要降低73%，更加的節(jié)能環(huán)保。

一輛純電動(dòng)公交車一年至少要比燃油車減少70噸的二氧化碳排放。截止到今年10月，比亞迪交付超過(guò)了4.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車，每年運(yùn)營(yíng)將減少315萬(wàn)噸的二氧化碳排放。同樣，超過(guò)11萬(wàn)輛的電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車輛，也就是出租車和網(wǎng)約車，也將減少346萬(wàn)噸的排放，比亞迪公交領(lǐng)域累計(jì)每年將為減排貢獻(xiàn)超過(guò)661萬(wàn)噸的二氧化碳排放。另外我們與合作伙伴共同推進(jìn)汽車出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，與滴滴成立了亞滴新能源汽車科技有限公司，我們?cè)谏虾Ｒ灿衅囎赓U的服務(wù)。

智能化的發(fā)展是汽車的一個(gè)必然趨勢(shì)，在這個(gè)方面我們認(rèn)為它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車安全上的一些空白領(lǐng)域。智能化的發(fā)展拓寬了在傳統(tǒng)汽車安全領(lǐng)域的表現(xiàn)，以前都是靠被動(dòng)安全技術(shù)，利用車身安全的一些裝備在做安全的服務(wù)。到智能化以后，雷達(dá)、攝像頭等等，可以在事故發(fā)生之前采取更加有效的避讓措施，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)保護(hù)人在舒服的環(huán)境下，打個(gè)盹或者一下子不留神或者是操作失誤，挽救人的生命。比亞迪智慧開放生態(tài)為智能交通出行提供的安全保障在兩個(gè)方面正在進(jìn)行推動(dòng)，一個(gè)方面是安全應(yīng)用，一個(gè)方面是安全運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。

剛才很多專家都講了，汽車一旦成為一個(gè)電氣化產(chǎn)品，同時(shí)擁有計(jì)算能力和通信能力以后，它就變成了一個(gè)非常敏感的一個(gè)終端，這個(gè)終端如果被自己控制了那叫智能駕駛，如果被黑客控制了那就變成了一個(gè)遙控的危險(xiǎn)工具。

所以在這個(gè)底層上面我們開始建設(shè)的這套系統(tǒng)非常注重安全。比亞迪現(xiàn)在正在同包括360、騰訊等軟件公司共同打造剛才講的底層安全防護(hù)和應(yīng)用技術(shù)，現(xiàn)在我們是采用銀行級(jí)的安全，我們?yōu)槭裁茨繕?biāo)是銀行級(jí)呢？因?yàn)殂y行你想，一旦突破進(jìn)去，里面就是錢，比去黑一輛汽車的價(jià)值要大很多，而且也更加實(shí)惠，所以我們想我們的防護(hù)端，特別是我們的硬件網(wǎng)關(guān)上，使用銀行級(jí)的安全防護(hù)規(guī)則，在現(xiàn)階段可以滿足汽車安全的需要。

另外安全應(yīng)用，最近有很多出行的乘客為安全憂慮，而比亞迪也正在和網(wǎng)約車平臺(tái)一起推動(dòng)打造這樣的一些軟件系統(tǒng)，它可以更好的監(jiān)管這臺(tái)車的整個(gè)駕駛員的狀況，他執(zhí)行任務(wù)時(shí)候的狀況。另外對(duì)于車隊(duì)管理而言，車隊(duì)可以實(shí)時(shí)獲取隊(duì)伍中的其他車輛的數(shù)據(jù)信息，來(lái)保障這些汽車是一個(gè)無(wú)線有偵測(cè)的系統(tǒng)。同時(shí)我們?yōu)榱吮ＷC安全，用戶下載到的APP是更加的安全的，因?yàn)楹芏嘀悄苘?，尤其是比亞迪的，我們已?jīng)開始開放了系統(tǒng)給用戶下載，開放式的下載，現(xiàn)在是200多萬(wàn)個(gè)手機(jī)應(yīng)用，再加上一些特殊的汽車專用的應(yīng)用，這樣的情況下APP的安全可靠，實(shí)際上也是非常關(guān)鍵的。車聯(lián)網(wǎng)的APP上傳到應(yīng)用平臺(tái)，上傳以后我們會(huì)對(duì)它進(jìn)行安全性檢測(cè)，考慮靜態(tài)的掃描，會(huì)檢測(cè)APP是否是惡意程序，病毒、敏感詞、漏洞等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還會(huì)檢測(cè)APP調(diào)用API的接口，確保每一個(gè)APP都是在安全規(guī)定的情況下工作。還有通過(guò)安全的加固模塊，通過(guò)VMP、DEX的防護(hù)，還有DEX代碼防篡改等，都可以防止代碼被利用，最終APP的簽名機(jī)制防止二次打包。通過(guò)這些安全的防護(hù)機(jī)制，我們做到引入的這些應(yīng)用程序它的安全牢固性是非常不錯(cuò)的。

最后要說(shuō)的是安全運(yùn)營(yíng)的管理系統(tǒng)。我們有一個(gè)IData的模塊，這個(gè)模塊也是在我們的安全APP的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括日活、月活、版本發(fā)布、用戶統(tǒng)計(jì)等等，同時(shí)會(huì)調(diào)用各種各樣的實(shí)現(xiàn)功能，在APP運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)監(jiān)控這些調(diào)用的端口是不是正常工作，調(diào)用的頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常行為還會(huì)加以警告，如果整個(gè)的采集頻率非常高，我們靜態(tài)的檢測(cè)是很難發(fā)現(xiàn)的，但是我們通過(guò)這套IData后臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)這一類的軟件，防止我們?cè)谲浖褂眠^(guò)程中又給我們的安全帶來(lái)一些隱患。

所有上面講到的這些技術(shù)和我們要做的工作，都是在我們比亞迪最新的BNA的平臺(tái)上，首款轎車-秦pro已經(jīng)發(fā)售了，這是基于智能AI、開放硬件打造的新能源平臺(tái)。所以比亞迪更多的還是希望聯(lián)合開發(fā)者一起在BNA開放平臺(tái)上以最靈活、最快速的方式實(shí)現(xiàn)安全。

有道是道高一尺，魔高一丈。我們很難用固定的一種模式去打造一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng)。所以我們必須依賴開發(fā)者，所以我們真心希望所有致力于提供人類安全出行的開發(fā)者都能夠一起到比亞迪的開放平臺(tái)上來(lái)，我們一起打造產(chǎn)品，一起打造安全的系統(tǒng)和安全的出行服務(wù)。