2015年9月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《第53批高級(jí)客車(含公共汽車)類型劃分及等級(jí)評(píng)定表》，首次將新能源客車納入高級(jí)客車評(píng)定的范疇，68款新能源道路客運(yùn)車型入選，這標(biāo)志新能源客車正式獲準(zhǔn)進(jìn)入班線客運(yùn)領(lǐng)域。
2016年“春運(yùn)”前夕，湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“懷運(yùn)集團(tuán)”）購置的6臺(tái)宇通ZK6906BEVQ1純電動(dòng)客車（以下簡(jiǎn)稱“E9”）投放在懷化汽車南站至洪江客運(yùn)站的班線上，這是懷化也是全國(guó)首批正式投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公路客運(yùn)班車。
怎么算都劃算
盡管在上線之前已經(jīng)做了大半年的調(diào)研和考察，這批純電動(dòng)客車上線當(dāng)天，懷運(yùn)集團(tuán)依然安排了一輛備用傳統(tǒng)燃料客車和駕駛員進(jìn)行接應(yīng)。懷化屬于山區(qū)，運(yùn)營(yíng)的線路又是全程國(guó)道，單邊長(zhǎng)度73公里，往返接近150公里，“第一次使用純電動(dòng)車擔(dān)心續(xù)航里程達(dá)不到?！睉堰\(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理潘良剛說，“如果車輛不能正常返回，就必須要有車輛接替，不能讓乘客在路上等?！?/p>
不過這臺(tái)備用車至今也沒有派上用場(chǎng)。根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，這批E9一直都和傳統(tǒng)柴油客車一起進(jìn)行排班發(fā)車，即便是在春運(yùn)這樣的繁忙時(shí)期也沒有出現(xiàn)缺勤。在滿載開空調(diào)的情況下，跑完一個(gè)往返還能剩余30%左右的電量，續(xù)航能力完全能夠滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。
平時(shí)每天只需要跑一個(gè)往返，車輛回站之后有充足的時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電，春運(yùn)的時(shí)候客流量較大，安排的是每天兩個(gè)往返，需要車輛在進(jìn)站之后利用發(fā)車的間隙進(jìn)行補(bǔ)電，兩邊客運(yùn)站都建設(shè)有充電樁，補(bǔ)電半個(gè)小時(shí)就足以滿足運(yùn)營(yíng)需求。潘良剛說，“E9車載電池容量是147度，從0到滿電的充電時(shí)間大概是1.5個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于半個(gè)小時(shí)可以充上三分之一，加上車輛自身的剩余電量，跑完兩個(gè)往返完全沒有問題。”
根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)的數(shù)據(jù)，E9純電動(dòng)客車百公里的電耗約為60度，充電價(jià)格為0.9元/度，相當(dāng)于百公里燃料消耗成本是54元，平均每公里不到0.55元，比同線路上同長(zhǎng)度的傳統(tǒng)客車燃料消耗成本降低約40% ，單此一項(xiàng)一臺(tái)車每年就能約6萬元的燃料費(fèi)用。
由于免去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件的維保成本，每臺(tái)車每年大約還能節(jié)省1萬多元的費(fèi)用，加上國(guó)家和地方政府對(duì)于新能源客車的補(bǔ)貼和購置稅減免等優(yōu)惠政策，“綜合算下來，純電動(dòng)客車盡管在采購成本上貴了大約5萬元/車，但相對(duì)于其極低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來說，依然非常劃算?！?/p>
現(xiàn)在的問題在于，因?yàn)槭堑貐^(qū)內(nèi)的首批純電動(dòng)客車，優(yōu)惠電價(jià)政策暫時(shí)還沒有落地。懷運(yùn)集團(tuán)在積極向地方相關(guān)管理部門申請(qǐng)波谷電價(jià)優(yōu)惠，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。
即將大面積鋪開
這批E9帶來的不僅是運(yùn)營(yíng)成本的降低，還有客流量的大幅提升。
根據(jù)懷運(yùn)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，這批E9上線之后，懷化到洪江的班線日均客流量從不到200人上升到500多人，提升了一倍還多。其實(shí)客流一直都在，但是因?yàn)樯鐣?huì)車輛的非法加入，用低票價(jià)分流了很多乘客，純電動(dòng)客車上線之后，票價(jià)從25元降低至18元，最低的時(shí)候15元，而且乘坐起來更加舒適，所以乘客回流?！霸谀壳暗推眱r(jià)的狀態(tài)下，線路還可以小有盈利。”潘良剛說。
而從駕駛員的反饋來看，無論是爬坡還是超車，動(dòng)力性能并沒有比柴油車下降。因?yàn)槭请娍?，操控起來卻更簡(jiǎn)便，減少了很多換擋和踩離合剎車等操作，讓駕駛員有充分精力和體力保障安全。
純電動(dòng)客運(yùn)班線的成功試點(diǎn)增強(qiáng)了懷運(yùn)集團(tuán)推廣使用純電動(dòng)客車運(yùn)車輛的信心。董事長(zhǎng)郎建中說，懷運(yùn)集團(tuán)將在3年內(nèi)建設(shè)完成22個(gè)充電站和295個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)以上營(yíng)運(yùn)班線客車的純電動(dòng)化改造。目前除了懷化到洪江線路以外，懷化到芷江、懷化到通道等線路的純電動(dòng)車輛也已經(jīng)購置完畢，即將上線營(yíng)運(yùn)。
湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司
副總經(jīng)理 潘良剛
潘良剛認(rèn)為，在客運(yùn)班線上使用純電動(dòng)客車，有兩點(diǎn)基本原則：一是必須是公車公營(yíng)，這樣才能保證在車輛采購和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，保證車輛和線路的正常營(yíng)運(yùn);二是在中途不補(bǔ)電的情況下，線路長(zhǎng)度要控制在往返180公里以內(nèi)，“從目前我們的使用情況來看，這個(gè)距離是9米純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)性價(jià)比最高的區(qū)間，因?yàn)楦叩睦m(xù)航里程意味著要裝載更多的電池，這樣會(huì)增加車輛自身重量，導(dǎo)致購車成本和燃料成本的上升，反而不美。”
但是大規(guī)模置換純電動(dòng)客車還需解決幾個(gè)問題：一是確定車輛的置換比例;二是閑置運(yùn)力需要重新進(jìn)行調(diào)整;三是購置車輛和充電站建設(shè)的資金投入和人員的操作技能培訓(xùn)。為此，懷運(yùn)集團(tuán)持續(xù)進(jìn)行各條線路的數(shù)據(jù)采集和分析，并聯(lián)合宇通開展純電動(dòng)客車駕駛和充電操作培訓(xùn)，“需要改造的線路很多，而我們目前才剛剛起步，所以需要做的事情很多?！?/p>
為了未來的競(jìng)爭(zhēng)
懷化作為連接湖南和貴州的紐帶，即將成為滬昆高鐵、張吉懷（張家界-吉首-懷化）快鐵、懷邵衡（懷化-邵陽-衡陽）高鐵等高鐵線路網(wǎng)的樞紐，受此影響，中長(zhǎng)途的線路將基本不會(huì)再有生存空間?！皽ジ哞F開通以后，懷化往東、西兩個(gè)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)班線基本都已經(jīng)停運(yùn)了。而根據(jù)湖南省政府的規(guī)劃，到2020年，全省800公里以上的公路客運(yùn)班線將全部停運(yùn)，未來各客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心一定是中短途的線路資源?！?/p>
但是在中短途客運(yùn)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，除了同行競(jìng)爭(zhēng)之外，還要面臨其他交通運(yùn)輸工具的分流，無論是客流量還是收益情況都只能說是差強(qiáng)人意。在這樣的態(tài)勢(shì)下，采用成本更低、效率更好的純電動(dòng)客車無疑是最具性價(jià)比的做法。
高鐵現(xiàn)網(wǎng)線張雖然影響了長(zhǎng)途客運(yùn)班線的生意，但也帶來了一定的中短途接駁客流。因?yàn)榫€路的擴(kuò)增，懷化高鐵南站正在進(jìn)行站場(chǎng)擴(kuò)建和升級(jí)，懷運(yùn)集團(tuán)準(zhǔn)備借此機(jī)會(huì)在高鐵站旁建立一個(gè)樞紐站，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、客運(yùn)車輛等交通運(yùn)輸工具的無縫換乘，“等這個(gè)樞紐站建設(shè)完成后，我們將開通高鐵站到市區(qū)和周邊區(qū)縣的運(yùn)營(yíng)線路，同時(shí)根據(jù)客流量的變化對(duì)現(xiàn)有線路和運(yùn)力投放進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?！?/p>
湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)有限公司
董事長(zhǎng) 郎建中
根據(jù)郎建中的計(jì)劃，未來數(shù)年內(nèi)的車輛更新都將以純電動(dòng)為主，替換下來的車輛和閑置運(yùn)力將被用來開發(fā)網(wǎng)約車和定制車等新興市場(chǎng)，懷運(yùn)集團(tuán)也正在籌備建立自有的網(wǎng)約車平臺(tái)和手機(jī)APP，從而充分釋放因?yàn)榧冸妱?dòng)化改造而閑置下來的運(yùn)力，將效益最大化。
在郎建中看來，目前所做的一切都是其實(shí)是在為未來的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備：“懷運(yùn)集團(tuán)是老客運(yùn)企業(yè)，公路客運(yùn)是我們唯一的主業(yè)，所以轉(zhuǎn)型升級(jí)只能從客運(yùn)業(yè)務(wù)方面想辦法，就目前來看，在公司多元化經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)是我們最好的機(jī)會(huì)。”
