Iphone8和Iphone X的發(fā)布又一次讓蘋果受到了一片創(chuàng)新不夠顛覆性的質(zhì)疑。
從Iphone誕生起，喬布斯就為它打上了“重新定義手機(jī)”的標(biāo)簽。在Iphone不停升級(jí)換代的過程中，大量的新技術(shù)在硬件和軟件上使用，徹底顛覆了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)識(shí)。
但逐漸的，果粉們發(fā)現(xiàn)越來越難看到技術(shù)和產(chǎn)品的驚艷顛覆，Iphone不斷受到“創(chuàng)新走到盡頭！”的質(zhì)疑，即使如此，卻沒有人會(huì)質(zhì)疑Iphone是功能最為卓越的手機(jī)，而每一次Iphone的新品發(fā)布都是一次科技盛宴，影響著智能手機(jī)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
以“顛覆性創(chuàng)新”為使命的科技行業(yè)尚且如此，傳統(tǒng)的客車行業(yè)的創(chuàng)新無疑更具難度，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)能源的客車產(chǎn)品。
ZK6128HQB5是宇通12米公路客車升級(jí)換代產(chǎn)品，顯然它沒有實(shí)現(xiàn)“顛覆性”的技術(shù)創(chuàng)新，但其搭載的新技術(shù)足以讓這個(gè)產(chǎn)品成為性能最為卓越的12米級(jí)公路產(chǎn)品，并將影響客車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
僅70mm的位移
安全性是衡量一臺(tái)客車的首要指標(biāo)。以往主要是通過高強(qiáng)度鋼的使用和骨架剛度強(qiáng)化來提高被動(dòng)安全性，通過改善操縱性和電子技術(shù)使用來提升主動(dòng)安全性。ZK6128HQB5將車道偏離預(yù)警、正面碰撞預(yù)警、帶標(biāo)識(shí)線的倒車?yán)走_(dá)、智能限速等新技術(shù)升級(jí)成為標(biāo)配以提升主動(dòng)安全性，但被動(dòng)安全性是否還有提高的空間。
“發(fā)生事故后駕駛員的安全得不到充分的保障，乘客的安全也就很難得到保證?！?2米升級(jí)產(chǎn)品項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在客車大多數(shù)采用平頭結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，車頭部位的受力最為集中，進(jìn)一步提升駕駛區(qū)域的局部安全是突破的方向。
如果能夠在車輛前端增加柔性吸能結(jié)構(gòu)，同時(shí)在保證乘客安全的前提下，加強(qiáng)駕駛區(qū)域強(qiáng)度、增加駕駛區(qū)域后部的變形緩沖區(qū)域，相當(dāng)于在車輛前面“增加一個(gè)海綿區(qū)”，就能夠有效抵消掉因?yàn)閯×易矒舢a(chǎn)生的動(dòng)能沖擊，保證駕駛區(qū)域的結(jié)構(gòu)完整。項(xiàng)目組與國(guó)內(nèi)的專家和知名科研機(jī)構(gòu)一起，完成了設(shè)計(jì)理念的論證。
方向沒有問題，論證也很完美，但如何實(shí)現(xiàn)，確實(shí)是個(gè)難題，目前在行業(yè)內(nèi)幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
傳統(tǒng)客車的整體骨架剛度是均勻一致的，如果要達(dá)到變形緩沖區(qū)的效果，實(shí)現(xiàn)變剛度的骨架結(jié)構(gòu)，需要對(duì)骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新開發(fā)設(shè)計(jì)，無數(shù)次的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CAE有限元分析和模擬碰撞試驗(yàn)，這是一個(gè)大工程。而吸能器是新的零部件，國(guó)內(nèi)外都沒有成品可供采購(gòu)，甚至沒有樣品可以參考。
項(xiàng)目組聯(lián)合實(shí)力供應(yīng)商開始了吸能器的設(shè)計(jì)開發(fā)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)，從結(jié)構(gòu)到材料提出了多種方案，但根據(jù)最佳的方案打造出來的樣品，在實(shí)際測(cè)試環(huán)節(jié)都沒能達(dá)到相關(guān)的指標(biāo)。零部件的結(jié)構(gòu)是合理的，但“無論是鋼、鋁還是合金，都無法達(dá)到相應(yīng)的韌性，碰撞之后都碎成了粉末?！?/p>
沒有現(xiàn)成的材料，就自己開發(fā)。項(xiàng)目組和材料廠家一起分析目標(biāo)數(shù)據(jù)的形成要求，從選材開始，到鑄造中的溫度控制、冷卻手法都一一進(jìn)行測(cè)算和論證，半年多的試驗(yàn)下來，材料終于有了著落，“過程中當(dāng)然困難很多，但結(jié)果呈現(xiàn)出來以后，所有的投入都充滿意義。”
除了對(duì)零部件進(jìn)行上百次的臺(tái)架碰撞試驗(yàn)外，項(xiàng)目組按照整車的比例制作了駕駛室，進(jìn)行了三輪臺(tái)架試驗(yàn)，并打造了一輛整車在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)對(duì)碰撞效果進(jìn)行了驗(yàn)證。碰撞結(jié)果顯示，新產(chǎn)品的方向盤向后位移僅70毫米，“一般的客車駕駛區(qū)設(shè)計(jì)，駕駛員和方向盤的直線距離是130毫米左右，也就是說加了這個(gè)'外柔內(nèi)剛’的結(jié)構(gòu)之后，一旦發(fā)生碰撞，方向盤和駕駛員之間仍有60毫米左右的生存空間?！?，而同等試驗(yàn)條件下，沒有'外柔內(nèi)剛’結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，方向盤幾乎完全與司機(jī)座椅靠背接觸，沒有生存空間?！艾F(xiàn)在有了這60毫米左右的生存空間，能大大提高駕駛員的生存概率。”
集成在12.3的大屏上
ZK6128HQB5的外觀設(shè)計(jì)中矩中規(guī)，內(nèi)飾卻是頗多亮點(diǎn)，尤其是儀表臺(tái)及中控。客戶的評(píng)價(jià)是，從設(shè)計(jì)到做工都可以媲美乘用車，而從功能上來看，也已不遜色大多乘用車型。
電子設(shè)備在客車上的應(yīng)用越來越多，相應(yīng)的控制開關(guān)也越來越多，“幾十個(gè)開關(guān)擠在中控臺(tái)上，不僅不美觀，對(duì)駕駛員來說，記住這些開關(guān)功能及位置，并熟練使用有很大的挑戰(zhàn)性，根據(jù)客戶之聲（VOC）的調(diào)研結(jié)果，下班會(huì)經(jīng)常駕駛乘用車的駕駛員會(huì)有更多的抱怨，而這樣的駕駛員已經(jīng)越來越多。
于是，項(xiàng)目組擬定了“集成中控”的開發(fā)思路，除了常用的按鈕之外，大部分的功能都集成在12.3寸的中央大屏上。
但將車輛的操控功能集成在液晶顯示屏上并不像智能手機(jī)一樣簡(jiǎn)單地安裝，至少需要完成系統(tǒng)開發(fā)、功能折疊、兼容測(cè)試等數(shù)個(gè)環(huán)節(jié)。功能折疊簡(jiǎn)單來說，就像電腦桌面上有幾十個(gè)不同類型的文件，要從中找到包含某個(gè)內(nèi)容的文件非常費(fèi)時(shí)，但如果將所有的文件事先分類，再分別放入指定的文件夾，再查找起來就會(huì)簡(jiǎn)單很多。
除了要做大量的調(diào)研確定各項(xiàng)功能的使用頻率和優(yōu)先級(jí)，編制根目錄之外，還要充分考慮系統(tǒng)所集成各項(xiàng)功能之間的協(xié)調(diào)性和線束的布置。盡管在實(shí)車測(cè)試之前，各項(xiàng)獨(dú)立功能都完成了測(cè)試驗(yàn)證，但是在集成到系統(tǒng)當(dāng)中之后，還是出現(xiàn)了130多個(gè)“不兼容”的功能故障?！氨热缯f音響系統(tǒng)，在測(cè)試環(huán)節(jié)驗(yàn)證沒有問題，但是在接入了藍(lán)牙系統(tǒng)之后，就出現(xiàn)了駕駛區(qū)有聲音、乘客區(qū)沒有音量的情況”，而只要有一項(xiàng)細(xì)分功能出現(xiàn)故障或者參數(shù)修改，在第二輪測(cè)試當(dāng)中就得對(duì)所有的功能重新校對(duì)測(cè)試一遍，“測(cè)試一遍需要數(shù)百次點(diǎn)擊，涉及到各個(gè)系統(tǒng)的所有供應(yīng)商?！?/p>
經(jīng)過四輪的測(cè)試和驗(yàn)證，除了開關(guān)門和燈光控制仍通過手動(dòng)按鈕控制之外，其余的所有車輛操控功能都被集成在中控顯示屏上的音響、監(jiān)控、空調(diào)、信息、導(dǎo)航、藍(lán)牙等六個(gè)一級(jí)功能目錄下，每個(gè)功能目錄下又有不同的細(xì)分功能按鈕。比如空調(diào)系統(tǒng)，下面就集成了手動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)恒溫、采暖、除霜、換新風(fēng)等所有與之相關(guān)的功能，但所有常用的功能就放在了最方便操作的界面上。
多功能方向盤也是這次產(chǎn)品的升級(jí)功能。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，多功能方向盤設(shè)計(jì)了16個(gè)功能鍵，左右手各8個(gè)。設(shè)計(jì)這些功能鍵的分配時(shí)，參考了很多乘用車型，各家都不一樣，各有各的功能選擇和控制邏輯，但并不一定是最實(shí)用的，于是ZK6128HQB5的方向盤有了自己的設(shè)計(jì)邏輯。
“比如說大部分轎車廠家將音量控制的按鍵放在了右手位置，但根據(jù)我們的調(diào)查和理解，駕駛員在開車的時(shí)候左手通常一定是扶方向盤的，右手會(huì)經(jīng)常離開方向盤，這個(gè)時(shí)候左手是最方便的。所以調(diào)配音量、接電話等使用頻率高的按鍵都布置在了左半邊?！?/p>
尋找更多的升級(jí)空間
12米換代產(chǎn)品項(xiàng)目組在設(shè)定項(xiàng)目目標(biāo)時(shí)，梳理了車輛性能的各個(gè)方面，希望能夠?qū)ふ腋芏嗟纳?jí)空間，所以在ZK6128HQB5上頗多匠心之處。
傳統(tǒng)的客車換擋桿都是長(zhǎng)桿，布局在駕駛員的右側(cè)，但長(zhǎng)檔桿不但換擋操控距離長(zhǎng)，影響駕駛員上下車的通過性，也影響整個(gè)駕駛區(qū)的檔次和美感。轎車化的短桿設(shè)計(jì)可以解決這個(gè)問題，但是短桿設(shè)計(jì)力矩的減小，致使換擋沉重。
這種設(shè)計(jì)以往在銷往海外的產(chǎn)品上有過使用，是通過增加一個(gè)外置的擋桿氣助力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)，氣助力和變速箱是兩套系統(tǒng)，兩個(gè)生產(chǎn)廠家，兩套系統(tǒng)在匹配上更加復(fù)雜，操作可靠性和平順性也受影響，購(gòu)置和維修成本也有所增加。變速箱內(nèi)置氣助力是更好的方案，但目前的變速箱廠家沒有這個(gè)技術(shù)，也不愿意投入物力和人力去做這樣可能沒多大市場(chǎng)的研發(fā)。為了完成升級(jí)，宇通增加成本投入，聯(lián)合長(zhǎng)期合作的變速箱廠家共同“一點(diǎn)一點(diǎn)啃了下來?！?/p>
節(jié)能一直是客車企業(yè)追求的目標(biāo)之一。采用先進(jìn)的ANSYS、Fluent等整車風(fēng)阻分析軟件，進(jìn)行多輪的整車造型風(fēng)阻系數(shù)分析，使整車的風(fēng)阻系數(shù)下降了10%;藍(lán)芯智能控制系統(tǒng)和增加瞬時(shí)油耗和累計(jì)油耗顯示功能，糾正駕駛員的駕駛習(xí)慣，護(hù)車減耗;加上采用多個(gè)電子風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，分別控制散熱器和中冷器的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理二代系統(tǒng)打造的“綜合整體的節(jié)能體系升級(jí)”，新一代產(chǎn)品節(jié)能率相較上一代提升10%。
ZK6128HQB5搭載了超級(jí)氣囊配置，重新設(shè)計(jì)的大直徑氣囊，具有較大承載能力，剛度降低約15%，使車輛更加穩(wěn)定，加上更加合理的懸掛調(diào)校和更符合人機(jī)工程學(xué)的新式座椅，不僅行駛更加平穩(wěn)，乘坐舒適性大大提高。
在維修方面也有多項(xiàng)新升級(jí)。升級(jí)到高級(jí)省維保，車橋采用一體化免維護(hù)軸承單元80萬公里免維護(hù)。
采用旋轉(zhuǎn)電器盒，在檢查和維修電器控制器時(shí)，可以拉出來并旋轉(zhuǎn)成平鋪狀態(tài)，站在旁邊就可以輕松完成維護(hù)。
特別是上移式前圍，使除霜器、雨刮器維修不再需要拆卸儀表臺(tái)，但“就這一個(gè)簡(jiǎn)單的上移設(shè)計(jì)，折騰了好長(zhǎng)時(shí)間，最困難就是這個(gè)支撐和閉鎖結(jié)構(gòu)，空間太小，既要嚴(yán)絲合縫，還要能有運(yùn)動(dòng)空間打開，這是國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)的首次嘗試，最終和國(guó)外的供應(yīng)商合作才完成了相關(guān)的設(shè)計(jì)開發(fā)?！?/p>
當(dāng)產(chǎn)品最終呈現(xiàn)出來，駕駛員和客戶都給予了最高的評(píng)價(jià)，以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱的軍方采購(gòu)代表看到產(chǎn)品之后，當(dāng)即要求將所有的技術(shù)升級(jí)全部應(yīng)用在所訂購(gòu)的車輛上。
