【運贏之道】把校車開上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車道 

2015年，寫入“兩會”政府工作報告的“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓互聯(lián)網(wǎng)平臺更加熱鬧起來，以共享概念為基礎(chǔ)的“滴滴順風(fēng)車”也在此時應(yīng)運而生，“合并同類需求、高效利用資源、擴大社會交往”等等關(guān)鍵詞，使智能手機的擁有者更加青睞網(wǎng)約車的出行。

從滴滴、神州、易到、Uber四大平臺公布的成交數(shù)據(jù)看，2015年由傳統(tǒng)出行轉(zhuǎn)換到汽車共享出行后產(chǎn)生的新增交易額為111億元。此漲彼消的出行消費，以及越來越多出現(xiàn)在街頭巷尾的私家車，讓山東地區(qū)最大的客運企業(yè)——菏澤交通集團感受到了巨大的壓力，使領(lǐng)導(dǎo)層迫切地決定轉(zhuǎn)型。

菏澤交通集團發(fā)現(xiàn)，作為山東第二大人口城市的菏澤，專業(yè)校車運營幾乎是一片空白，事實上校車對于菏澤基本上可以算是剛需，而校車運營與公交和公路客運的作業(yè)流程和日常管理又有許多共通之處。需求與管理的相似，使領(lǐng)導(dǎo)層毫不猶豫地將眼光定格在了校車上。

做最安全的校車運營公司，10輛宇通校車就這樣來到了菏澤交通集團所在地菏澤市黃河?xùn)|路1566號，菏澤交通集團校車運營公司隨即也成立起來，主管城鄉(xiāng)公交和汽車租賃的劉承軍此時又加了一個擔(dān)子——校車運營公司總經(jīng)理。

雖然2009年以后校車就成了媒體上常客，但校車運營對菏澤、對菏澤交通集團，甚至對全國許多地方仍是新事物。這一新事物既有政府管理上的復(fù)雜性，又有社會關(guān)注的約束性，還有責(zé)任大如天的風(fēng)險性。這些因素增加了人們對校車運營認(rèn)知的難度，也使地方政府和學(xué)校對校車采取了不同的態(tài)度。

據(jù)悉，全國有9000萬學(xué)生需要乘坐校車，可推廣專用校車至今，全國校車市場每年的成績單也就2萬輛左右?！百r本賺吆喝”成了很多客運企業(yè)對校車經(jīng)營的認(rèn)識。

“事物的發(fā)展總是有個過程的，從接觸到認(rèn)識，再到認(rèn)可，總要有人去推動?！北M管劉承軍十分羨慕青島校車政府主導(dǎo)的運營模式，一個月22天，每個座位每天補助22元。

但目前大多數(shù)地方，并不能順利得到政策的支持，而校車的需求遠沒有得到滿足，社會希望解決的吶喊始終也沒有停息，這是社會責(zé)任，也是巨大的商機，“等”不是一個好企業(yè)的應(yīng)有之意。

發(fā)展中的煩惱

沒有政府的扶持政策，就以公益性的市場化模式切入校車運營。劉承軍說，我們校車每個座位每月的運營成本約400元，這是根據(jù)100%的實載率核算的。但校車運營誰也不能保證100%的實載率，企業(yè)還要有一定的利潤保證今后的發(fā)展。

所以，目前一個座位按每月500元的費用計算，收費標(biāo)準(zhǔn)是中小學(xué)生每人每月交300元，高中生每人每月交200元，私立學(xué)校的學(xué)生每人每月交15元。

這個收費標(biāo)準(zhǔn)，是劉承軍和他的團隊根據(jù)不同學(xué)校的作息時間錯峰配置運力達成的。

菏澤市的高中一般都在郊區(qū)，且上課早、下課晚，于是校車運營公司將小學(xué)與高中配對運營。

早上，送完高中生再送小學(xué)生上學(xué);傍晚，則先送小學(xué)生再送高中生;

初中學(xué)生因上下學(xué)時間與高中接近，校車運營公司就將私立學(xué)校與初中捆綁運營。但私立學(xué)校是寄宿制，兩周接送一次，就與私立學(xué)校協(xié)商，錯開接送時間不與中學(xué)生上下學(xué)發(fā)生沖突。

這種接送模式最大化的提高了單車效率。而對于學(xué)生，尤其是小學(xué)生，上下午接送一趟，中午來回兩趟，只收300元，價格不比政府主導(dǎo)運營的校車高。

為了提高校車的利用率，減少校車的閑置時間，寒暑假的時候，運營公司就組織各種各樣的夏令營，擴大校車的影響，增加校車的收入?？刻岣咝＼?yán)寐实姆椒?，校車運營公司做到了收支平衡，并略有贏余。

這樣的成績盡管并不耀眼，卻讓劉承軍松了口氣。要知道，2017年，集團道路客運的銷售收入預(yù)計要縮水一個億。

到目前，校車運營公司擁有38輛校車，服務(wù)菏澤20多所學(xué)校，占菏澤市學(xué)校比例的30%—40%。劉承軍對現(xiàn)狀很不滿意，他覺得，管理還存在短板，發(fā)展的潛力也沒有被挖掘出來?？楷F(xiàn)有的商業(yè)模式，發(fā)展壯大似乎渺茫。

劉承軍的煩惱被宇通了解到，在比對各種校車模式后，宇通認(rèn)為靠市場化發(fā)展起來的福建康馳校車模式或許能解決劉承軍的煩惱。

什么是福建康馳校車模式？

其實，就是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺將線下拓展、線上售票、平臺化管理及第三方增值服務(wù)集合在同一個平臺，并通過互聯(lián)網(wǎng)+最安全的校車+專業(yè)運營+第三方增值的“四位一體”模塊集合。

與傳統(tǒng)的運營模式不同，其商業(yè)邏輯是校車是與用戶連接的粘接劑，通過校車與用戶持久的連接不斷提供價值服務(wù)。

通俗地說：校車運營不局限于票款，凡與學(xué)生有關(guān)的產(chǎn)品、營銷都可以在這個平臺上展現(xiàn)、變現(xiàn)。

前景可期的目標(biāo)

經(jīng)過宇通客車的溝通和搭橋，2017年5月，福建康馳總經(jīng)理謝謙輝來到菏澤，兩個立志推動中國校車發(fā)展的老總開始握手言歡。

謝謙輝的互聯(lián)網(wǎng)思維讓劉承軍大開眼界，不僅如此，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，還可以對公司現(xiàn)有的管理進行梳理和改造，補齊短板，兩位老總決定共同出資組建山東愛巴士網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和菏澤交通集團學(xué)子號校車運營公司。

幾個月下來，劉承軍就嘗到互聯(lián)網(wǎng)帶給公司的甜頭。原來每月收取學(xué)生坐校車的費用，由于學(xué)生分布比較散，家長交錢的方式又比較混亂，有時收到的假鈔也說不清楚，所以在收費環(huán)節(jié)經(jīng)常是用了很多人，也還是出錯。

現(xiàn)在，家長通過互聯(lián)網(wǎng)平臺交費，不僅省去了人力，而且交費情況在后臺一清二楚。不僅如此，地推的效果也十分明顯，乘坐校車的人氣最起碼是原來的10倍，校車平臺的關(guān)注度目前達到了40萬。

形勢的利好，使劉承軍信心大增，而政府的觀念也在逐漸改變。去年劉承軍去成都參加全國校車培訓(xùn)班的時候，講課的教授講得很清楚，不管是“黑車”還是專業(yè)校車，只要出現(xiàn)重大交通事故，政府就有責(zé)任，這是國家的規(guī)定。

不作為，也是一種瀆職。校車有需求，專業(yè)校車不跑，黑車就會去跑。兩相比較，誰的安全風(fēng)險更大，這是不言而喻的事情，但這些事情是需要與政府進行交流的。

事實上，劉承軍也已經(jīng)有了進展，為了在菏澤的單縣進行校車運營，他與縣里的領(lǐng)導(dǎo)談了三個多小時。在溝通中，他發(fā)現(xiàn)其實很多校車政策政府并不了解。比如，意識當(dāng)中他們認(rèn)為，校車運營政府就必須掏錢。

“所以，作為校車的運營者，我們有必要讓政府相關(guān)部門了解政策，了解校車運營中的安全規(guī)避。” 劉承軍說，溝通取得了效果，目前新的校車運營公司已與單縣、陶定、巨野等三個縣政府達成了校車運營的協(xié)議。 

劉承軍說，我希望政府財政的支持，但不是我要拿這筆錢。這筆錢的作用是，補貼給坐校車的學(xué)生，擴大社會影響。這樣有利于推廣校車，擴大校車的規(guī)模。只有校車規(guī)模擴大了，才會顯現(xiàn)校車帶給社會的價值。

安全自不用說，還有一個社會普遍存在的問題，就是接送學(xué)生上下學(xué)道路擁堵問題。隨著校車的推廣，這些問題也會得到解決，解決的同時又會推動校車發(fā)展。

前景的可期，使劉承軍提出了近期在菏澤地區(qū)發(fā)展1000輛校車運營的目標(biāo)。這一目標(biāo)的背景是，山東省政府提出的將菏澤打造成超過百萬人口大市。

不僅如此，劉承軍還有一個目標(biāo)，就是成為山東乃至山東周邊省市的互聯(lián)網(wǎng)校車運營商。其實，劉承軍的目標(biāo)并不遙遠，畢竟市場化的商業(yè)模式如果成功，將會走得更遠。