“從2015年的4輛到2017年底的70輛?！?無(wú)錫市奔隆汽車客運(yùn)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“無(wú)錫奔隆”）總經(jīng)理?xiàng)罱庹f(shuō)，目前純電動(dòng)客車已占公司客車總數(shù)的50%以上。

在新能源汽車的浪潮中，“70輛”并不算什么，但作為一家以通勤班車為核心業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，無(wú)錫奔隆購(gòu)買新能源客車的經(jīng)歷，卻代表了團(tuán)體客車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

近兩年，新能源客車在團(tuán)體市場(chǎng)迅速崛起。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源客車在團(tuán)體市場(chǎng)的銷售量超過(guò)8000臺(tái)，占當(dāng)年團(tuán)體市場(chǎng)總量的34.6%，而到了2016年，這個(gè)比例就超過(guò)了50%，銷量突破15000臺(tái)。

團(tuán)體市場(chǎng)成為新能源客車的第二大細(xì)分市場(chǎng)，與公交市場(chǎng)主要受政府影響不同，團(tuán)體客車大量采用新能源車型，更多是出于市場(chǎng)的本能。

2012年12月26日，無(wú)錫市節(jié)能減排辦公室下發(fā)了“黃標(biāo)車淘汰”文件。文件的背后是國(guó)務(wù)院批復(fù)的兩個(gè)文件，一是新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，二是10月發(fā)布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》。根據(jù)中央文件精神，2013年-2015年間，江蘇省要淘汰大中型載客車輛130043輛。

“黃標(biāo)車淘汰”說(shuō)了也不是1、2年了，但這一次楊解政確定中央是要出鐵拳下重錘。為了不讓自己的客車到時(shí)候成了“廢銅爛鐵”，2013年初，無(wú)錫奔隆制定了三年黃標(biāo)車淘汰計(jì)劃，即到2015年底，用三年時(shí)間淘汰公司的60多輛黃標(biāo)車。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的示范推廣已是聲勢(shì)浩大，各種優(yōu)惠政策陸續(xù)出臺(tái)，可讓楊解政郁悶的是，無(wú)錫并不在新能源汽車示范推廣城市名單之列，自己想嘗試也是可望而不可及。但淘汰與更新還是要按計(jì)劃進(jìn)行著，2013、2014年無(wú)錫奔隆先后購(gòu)買的30輛營(yíng)運(yùn)客車全部是燃油客車。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年，這一年7月，無(wú)錫市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《2015-2017年無(wú)錫市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，新能源客車財(cái)政補(bǔ)貼的落實(shí)，讓楊解政決定先買幾輛進(jìn)行嘗試性運(yùn)營(yíng)， 9月第一批4輛新能源客車到位。

在新能源客車的產(chǎn)品選擇上，無(wú)錫奔隆并沒(méi)有選擇最容易實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車，而是選擇了運(yùn)營(yíng)難度系數(shù)較大的純電動(dòng)客車。楊解政認(rèn)為，“買混合動(dòng)力客車還不如買傳統(tǒng)客車。”

楊解政算了一筆賬，賬是從運(yùn)營(yíng)成本算起的，因?yàn)橘?gòu)車有財(cái)政補(bǔ)貼。從原理上說(shuō)，混合動(dòng)力比傳統(tǒng)車復(fù)雜，維修成本只高不低，而從能耗上看，混合動(dòng)力比傳統(tǒng)車也就降低10%;純電動(dòng)客車在能耗上能節(jié)省30%的成本，而且底盤結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，在維修保養(yǎng)上更省，總體算下來(lái)整體成本大約節(jié)省40%。既然要買新能源客車，“還不如一步到位玩玩純電動(dòng)，也許還能玩出個(gè)明堂來(lái)?！?/p>

“做生意與打仗一樣，兵馬未到糧草一定要先行?！?楊解政說(shuō)，對(duì)于純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)就是充電樁的建設(shè)。

不要說(shuō)是在新能源客車剛起步的時(shí)候，即使是在現(xiàn)在，充電樁的建設(shè)仍然是制約純電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸，但無(wú)錫奔隆從一開始就有明確的對(duì)應(yīng)策略。

“如果等政府建充電設(shè)施，市場(chǎng)機(jī)會(huì)可能就錯(cuò)過(guò)了?！睏罱庹跊](méi)有任何政策補(bǔ)貼、車也還未到位的情況下，自己投資，從朋友所在的派出所拉出380V動(dòng)力電，建起了第一個(gè)充電樁。在4輛純電動(dòng)客車到位后，立刻開始了試驗(yàn)性的運(yùn)營(yíng)。

雖然這4輛純電動(dòng)客車由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的原因，運(yùn)營(yíng)的并不理想，但楊解政確定純電動(dòng)客車在團(tuán)體市場(chǎng)大有前景，之后2年多時(shí)間無(wú)錫奔隆購(gòu)買了70輛純電動(dòng)客車，其中還有6輛是在沒(méi)有任何地方財(cái)政補(bǔ)貼下購(gòu)買的。

車輛多了起來(lái)，充電樁也必須跟上來(lái)。充電樁的建設(shè)，且不說(shuō)高額的投入，場(chǎng)地就是一個(gè)非常大的問(wèn)題。和公交企業(yè)通常都有自己的場(chǎng)站不一樣，租賃企業(yè)的車輛一般都是零散的停放在司機(jī)居住的附近，建設(shè)充電樁就必須重新找場(chǎng)地。

“找不到合適的集中場(chǎng)地，就分散開來(lái)建設(shè)，”楊解政智慧的解決了這個(gè)問(wèn)題，到2017年無(wú)錫奔隆投資60萬(wàn)元建起了6個(gè)充電樁，分散在3個(gè)不同的停車場(chǎng)里，解決了70輛車的充電問(wèn)題。

和傳統(tǒng)客車成本控制最大的一塊是油耗一樣，在新能源客車的運(yùn)營(yíng)上，電費(fèi)也是成本控制最主要的一部分。

電網(wǎng)的波峰電和波谷電價(jià)格有很大差異，通過(guò)自建充電樁無(wú)錫奔隆基本解決了這個(gè)問(wèn)題。但隨著車輛的增多肯定需要更多的充電設(shè)施，目前零散的充電樁還是會(huì)影響到周邊的環(huán)境，“社會(huì)化合作是最好的解決方式” 楊解政說(shuō)。

正巧，公司附近有一個(gè)5000平方米的停車場(chǎng)空了出來(lái)，楊解政用每年26萬(wàn)的價(jià)格租了下來(lái)，與無(wú)錫新能源公司合作建設(shè)充電場(chǎng)站。

無(wú)錫奔隆出場(chǎng)地，無(wú)錫新能源公司負(fù)責(zé)地面上的建設(shè)，目前是20個(gè)充電樁，無(wú)錫奔隆以優(yōu)惠的價(jià)格在此充電，“晚上的電費(fèi)是0.71元/度，其他地方充電是1.08元/度;白天是1元/度，其他地方是1.49元/度。”實(shí)際算下來(lái)，能節(jié)省不少費(fèi)用。

2017年10月30日，尼康中國(guó)正式對(duì)外宣布，停止位于無(wú)錫市子公司--尼康光學(xué)儀器(中國(guó))有限公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這意味著有2300名員工將下崗。受這一事件的影響，80輛接送員工上下班的客車停運(yùn)，給當(dāng)?shù)貓F(tuán)體營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)極大的震動(dòng)。

近幾年，中國(guó)生產(chǎn)要素成本不斷攀升，外資集聚的地區(qū)出現(xiàn)了“撤資風(fēng)”。這股風(fēng)潮不僅使團(tuán)體市場(chǎng)萎縮，也使處于“旋渦”中的長(zhǎng)三角地區(qū)團(tuán)體營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“是壞時(shí)代，也是好時(shí)代?！睏罱庹J(rèn)為，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)一去不復(fù)返，現(xiàn)在看的是如何把握機(jī)遇，“這個(gè)行業(yè)不能賺快錢，我的觀點(diǎn)是用10年賺1000萬(wàn)才能贏，而不是用3年賺1000萬(wàn)算是贏。在10年中，我可以著重細(xì)節(jié)務(wù)實(shí)地持續(xù)發(fā)展?！?/p>

“不能有單子就接，要研究對(duì)用戶的經(jīng)營(yíng)狀況，狀況不好的不能接單。手上要有高于自己運(yùn)力的單子，以備不實(shí)之需，多出的單子可以借車解決?！爆F(xiàn)在無(wú)錫奔隆的客戶中已不乏像捷普集團(tuán)、伊頓國(guó)際學(xué)校、中達(dá)電機(jī)這樣用車輛大、長(zhǎng)期合作的伙伴，而20多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓無(wú)錫奔隆的車輛調(diào)度能力頗為了得，車輛一般都是套班運(yùn)營(yíng)，套兩班的居多，但最多可套五班。

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“淘汰黃標(biāo)車我們抓到了純電動(dòng)客車的機(jī)遇，現(xiàn)在我們肯定還是要抓住純電動(dòng)客車來(lái)發(fā)展。”從2016年初到現(xiàn)在，純電動(dòng)客車給無(wú)錫奔隆帶來(lái)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，兩年多時(shí)間，也讓楊解政在純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)管理上已經(jīng)頗有心得。

2015年12月，無(wú)錫奔隆購(gòu)入了第二批25輛純電動(dòng)客車，其中10輛是，購(gòu)買更多的另一個(gè)品牌是因?yàn)閮r(jià)格低?！皩?duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，一是成本，二是好用。光是成本低也是白搭。”

根據(jù)無(wú)錫奔隆的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同樣車長(zhǎng)、同樣線路運(yùn)營(yíng)，宇通純電動(dòng)客車的電耗要低10%，幾乎沒(méi)有因?yàn)楣收贤＿\(yùn)，穩(wěn)定的續(xù)駛里程滿足套班運(yùn)營(yíng)，而便捷的操作更是受到司機(jī)的歡迎。

更重要的是，宇通對(duì)產(chǎn)品實(shí)事求是的態(tài)度，他們會(huì)清晰的說(shuō)明：宇通的產(chǎn)品為什么比使用同樣電池的其他產(chǎn)品省電，什么樣的技術(shù)才會(huì)延遲電池的衰減，采用什么樣的方案，才會(huì)使駕駛員的操作更輕便;如何實(shí)現(xiàn)最佳的充電方式。迄今為止，宇通純電動(dòng)客車在楊解政的公司有51輛。

從2018年開始，補(bǔ)貼開始退坡，楊解政認(rèn)為新能源客車仍是大勢(shì)所趨。但他對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)保期限，生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能需要尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，才能是新能源客車持續(xù)的發(fā)展。