當(dāng)前，從國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，搞新能源汽車，以電代油非常必要，那么動力電池?zé)o疑是行業(yè)發(fā)展的重點和核心，掌握了動力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢。目前，在我國電池種類可謂豐富多樣，而市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。
就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。
三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩(wěn)定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內(nèi)同行勢必將造成新的沖擊。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰由于應(yīng)用較早，新能源推廣前期的一些電池產(chǎn)品良莠不齊，個別品牌的電池衰減嚴重，已經(jīng)影響到了用戶的正常使用，這些早期數(shù)據(jù)成為當(dāng)下其他技術(shù)路線的主要競爭依據(jù)。目前，國內(nèi)客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時代（CATL）、中航鋰電等。
鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)萬次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實非常廣泛。
作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆因去年與格力的收購交易以及董明珠、萬達、京東、中集、北京燕趙匯金一起參股使其名聲大噪。珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場技術(shù)比較成熟，在電動車應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域，國內(nèi)生產(chǎn)鈦酸鋰材料比較早的有銀隆、微宏等。國外東芝在2007年就有了基于鈦酸鋰負極的鋰離子電池問世。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點，當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距也正在不斷縮小。據(jù)悉，銀隆現(xiàn)在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車續(xù)航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計，3到 5 年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。
盡管新能源汽車在發(fā)展過程中還存在不少問題，但是從大環(huán)境看，發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。在此形勢下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該走向協(xié)同發(fā)展，動力電池的應(yīng)用也應(yīng)尋求良性競爭共同推進新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實現(xiàn)美麗中國的目標。
本文轉(zhuǎn)載新華社