5月14日—16日，由國(guó)家科技部、工信部以及中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2017中國(guó)汽車論壇于上海舉行。本次論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 品牌提升——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”為主題，匯聚世界汽車領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)，被譽(yù)為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇。銀隆以新能源領(lǐng)軍企業(yè)姿態(tài)受邀參展，展出了包括純電動(dòng)觀光鐺鐺車、考斯特商務(wù)車在內(nèi)的多款車型。14日下午，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)出席2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇并以《銀隆鈦?氫鈦技術(shù)與應(yīng)用》為題發(fā)表演講，詳細(xì)講解了銀隆最新研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成，受到業(yè)界的高度關(guān)注。
銀隆鈦多項(xiàng)創(chuàng)新破解世界第三大課題
席間，銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)從新能源汽車前景、發(fā)展方向、市場(chǎng)需求等方面談了自己的看法。
自1886年傳統(tǒng)能源汽車誕生以來(lái)，至今為止已經(jīng)過(guò)去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環(huán)境的污染對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新能源汽車也應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。
未來(lái)將以發(fā)展鐵路為主動(dòng)脈，航空為主干線，汽車為毛細(xì)血管的立體交通格局。而當(dāng)前汽車的使用環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，出遠(yuǎn)門(mén)可以乘坐高鐵、飛機(jī)，但是在城市里我國(guó)90%的車輛每天的行駛里程在50公里以內(nèi)，這就要求我們以正確的理念看待這一現(xiàn)象。他指出，未來(lái)的新能源汽車不一定單一的只追求續(xù)航里程，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的差異性來(lái)制定技術(shù)路線。鈦酸鋰電池具備的快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命、高安全、高效率特點(diǎn)，在兼顧效益、價(jià)值以及安全上，具備與內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來(lái)一直堅(jiān)持鈦酸鋰的根本原因。
不可否認(rèn)，能量密度在業(yè)界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對(duì)不是萬(wàn)能的，并不代表要放棄別的指標(biāo)，最終決定購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)該是綜合的性價(jià)比。魏銀倉(cāng)續(xù)稱，無(wú)論是哪一種新能源汽車，安全性、環(huán)境適應(yīng)性、便利性等都要兼顧，滿足了各方的綜合性價(jià)比才能最適宜市場(chǎng)需求。在新能源汽車的綜合需求指標(biāo)中，充電時(shí)間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個(gè)重要的因素。而能量密度是六者其中之一。當(dāng)前，任何一種電池和技術(shù)，都不能覆蓋所有的市場(chǎng)，這是一個(gè)基本定律，比如柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并非一種動(dòng)力便能滿足所有的市場(chǎng)需要，功率密度、能量密度、安全性能、壽命各有其側(cè)重的市場(chǎng)。
因此，迎合不同的市場(chǎng)需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎(chǔ)上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰搭配不同正極材料，研發(fā)出了鈦鐵鋰、多元復(fù)合鋰、氫鈦動(dòng)力總成等新品。其中，氫鈦動(dòng)力總成將成為時(shí)下熱議的燃料電池生力軍。
鈦氫動(dòng)力總成登臺(tái)，奏響鈦動(dòng)能新實(shí)力
2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)
銀隆新能源于2016年研發(fā)成功的氫鈦動(dòng)力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化利用。燃料電池的缺點(diǎn)是功率密度低，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，不參與動(dòng)力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度令鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中展現(xiàn)高功率密度、長(zhǎng)壽命、耐安全、耐低溫的性能。燃料電池的耐低溫性能是一個(gè)缺點(diǎn)，但是如果使用氫鈦動(dòng)力技術(shù)，起步前使用二次電池儲(chǔ)存的電進(jìn)行初步加熱和預(yù)熱，便可令燃料電池在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行恒溫功率工作。因此，同樣一臺(tái)12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達(dá)100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達(dá)到100C。綜上所述，銀隆的氫鈦動(dòng)力總成在壽命、性價(jià)比、可靠性、安全性、成本等方面更優(yōu)于傳統(tǒng)能源。
燃料電池的發(fā)展不可能都去走高級(jí)催化劑、高級(jí)純度氫氣，高壓系統(tǒng)的燃料電池“三高”路線，必須兼顧多元的環(huán)境、應(yīng)用條件、工廠、用戶，制造成本、價(jià)格與使用成本的實(shí)操性與可推廣性，才能實(shí)現(xiàn)其作為清潔能源替代燃機(jī)的最終目的。
銀隆新能源仿古觀光鐺鐺車
銀隆新能源豪華版考斯特
同時(shí)，銀隆通過(guò)整合世界先進(jìn)的技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與領(lǐng)先核心技術(shù)。隨著天津基地今年年底的投產(chǎn)，氫鈦動(dòng)力總成的批量化生產(chǎn)，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實(shí)踐與應(yīng)用，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局而言將是一個(gè)重大變革。