目前，銀隆已經(jīng)完成國(guó)內(nèi)七大產(chǎn)業(yè)園的戰(zhàn)略性構(gòu)建，再加上美國(guó)奧鈦公司，一共是八大產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)透露，今年銀隆新能源產(chǎn)能預(yù)計(jì)將是去年的十幾倍，成都、天津幾個(gè)基地很快將投產(chǎn)。

銀隆新能源于2016年研發(fā)成功的氫鈦動(dòng)力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化利用。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，不參與動(dòng)力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中展現(xiàn)高安全、長(zhǎng)壽命、耐寬溫、快充放、高效率的性能。魏銀倉(cāng)表示，如果使用氫鈦動(dòng)力技術(shù)，起步前使用二次電池儲(chǔ)存的電進(jìn)行初步加熱和預(yù)熱，這樣燃料電池在啟動(dòng)時(shí)，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺(tái)12米的大巴，銀隆只需采用了同類(lèi)型車(chē)輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達(dá)100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達(dá)到100C。綜上所述，銀隆的氫鈦動(dòng)力總成在壽命、性?xún)r(jià)比、可靠性、安全性、成本等方面更優(yōu)于傳統(tǒng)能源。

雖然鈦酸鋰電池具有快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命、高安全、高效率等業(yè)界公認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，但其缺點(diǎn)也很明顯，即鈦酸鋰能量密度太低，難以達(dá)到我國(guó)對(duì)2020年乘用車(chē)動(dòng)力電池的要求，不是未來(lái)新能源汽車(chē)的主流方向。

對(duì)此，魏銀倉(cāng)董事長(zhǎng)回應(yīng)稱(chēng)，任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場(chǎng)，這是一個(gè)基本定律。銀隆也正在進(jìn)行著不同領(lǐng)域間的投資與研發(fā)布局，這就是銀隆所做的，為什么吸引了很多央企，為什么吸引了王健林這些名人來(lái)投資銀隆，他們的每一筆投資都在盡調(diào)研究方面做得比較仔細(xì)。

魏銀倉(cāng)認(rèn)為，燃料電池的推廣和普及不可能都去走高級(jí)催化劑、高級(jí)純度氫氣，高壓系統(tǒng)的燃料電池“三高”路線，必須兼顧多元的環(huán)境、應(yīng)用條件、工廠、用戶(hù)，制造成本、價(jià)格與使用成本的實(shí)操性與可推廣性，才能實(shí)現(xiàn)其作為清潔能源替代燃機(jī)的最終目的。

不可否認(rèn)，燃料電池的能量密度是業(yè)界努力的方向，同時(shí)也是銀隆的發(fā)展方向。魏銀倉(cāng)認(rèn)為，無(wú)論是哪一種新能源汽車(chē)，安全性、環(huán)境適應(yīng)性、便利性等因素都要考慮到，滿(mǎn)足了各方的綜合性?xún)r(jià)比才能最適宜市場(chǎng)需求。在新能源汽車(chē)的綜合需求指標(biāo)中，充電時(shí)間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個(gè)重要的因素，而能量密度是六者其中之一。比如柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并非一種動(dòng)力便能滿(mǎn)足所有的市場(chǎng)需要，功率密度、能量密度、安全性能、壽命各有其側(cè)重的市場(chǎng)。

據(jù)了解，國(guó)務(wù)院《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，特別部署了加快發(fā)展燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃。此次論壇所傳遞的聲音將成為推動(dòng)政策制定、行業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展的重要力量，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)撥開(kāi)發(fā)展中的迷霧，共同為燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策，為促進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。