軒逸是國內(nèi)極其常見家用轎車之一，同時也是中國市場賣得最多的日系轎車。作為大街小巷隨處可見的車型，老司機很容易就能得出“主打舒適的家用車”這個評價，但是從普通消費者的視角，顯然不能單憑這一句話讓自己買單。那么，如何從比較全面的角度解讀軒逸呢？筆者曾經(jīng)試駕過改款前的二代軒逸，但短短十幾公里顯然不能了解軒逸的全部性格。
所幸，這次來了個機會——我要呆在軒逸的車廂里，在北大荒跑上1000公里。
在這期間，我有三分之一的路程在開車，三分之一的路程在后排睡覺，三分之一的路程在看風(fēng)景。也就是說，我用了各種角色在各個位置上進行了角色體驗。
首先開始是老生常談的外觀內(nèi)飾變化，大改款之后的二代軒逸在外觀方面變化并不大，換了個辨識度更高的不規(guī)則大燈，顯得個性了一點。進氣格柵使用了所謂的“V-Motion”家族式設(shè)計，實際上就是加了個立體感更強的鍍鉻條。尾部的變化更小，尾燈燈組被重新排列，保險杠下方抬高了一點視覺效果，僅此而已。整個車依然是以“飽滿”為設(shè)計主題，看起來大——實際上也確實挺大。
拉開車門進里面之后，首先進入眼簾的是不太跟得上時代的方向盤，畢竟是大改款車型，如果使用勁客同款的方向盤就更好了。視野和易用性方面軒逸表現(xiàn)得不錯，無論是有層次感的中控設(shè)計還是儀表盤顯示都很容易上手，車內(nèi)各類功能按鍵也簡單易懂。但是空調(diào)控制系統(tǒng)旋鈕造型略復(fù)雜，顯示也不清晰，需要仔細看才能了解當前的空調(diào)狀態(tài)，這個問題在夜晚尤為明顯。值得一提的是車門扶手的填充物很厚實，這個傳統(tǒng)從上一代軒逸以來就一直沒被丟掉。此外車廂內(nèi)沒有什么異味，該車生產(chǎn)日期是去年的8月份，屬于一年車應(yīng)有表現(xiàn)。
既然在前排，就不得不說一下它在同級中沒有對手的前排座椅——太舒服了。座椅寬大，支撐性與柔軟度的配合堪稱完美，貼合度幾乎沒有死角，座椅的觸感和材質(zhì)也是同級領(lǐng)先，不粘手也不滑，有打孔處理。當然了，像是“座椅沒什么包裹性”什么的評價，這時候就跟在雞蛋里挑骨頭差不多了。唯一欠點意思的就是作為1.6L頂配車型，就連主駕都沒有電動調(diào)節(jié)，如果有的話滿意度就更高了。
具體來講的話，當行駛在北大荒的國道上，粗糙的水泥路會不斷地考驗懸架的濾震能力，車廂地板在不斷振動，小腿也經(jīng)受著不規(guī)則的小型按摩運動。然而！膝蓋以上，沒有絲毫的振動或是搖晃！對，是一絲一毫都沒有，和靜止時沒差多少，也難怪很多人將其形容為“沙發(fā)”，的確名副其實。
順便說下，這個主駕座椅在高速路的表現(xiàn)也很贊——在高速路上座椅的主要作用就不再是濾震而是考驗支撐性了，以確保駕駛者在開四五個小時之后不會腰酸背疼。軒逸座椅的支撐性主要體現(xiàn)在整個脊椎都能被支撐到，大腿的支撐也足夠。其實不單單是座椅好，整個隔音和氛圍都做得挺好。在100km/h的速度，軒逸1.6L的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)，良好的隔音配上普利司通綠歌伴EP150輪胎也能將大部分路躁隔絕，僅有的一點點風(fēng)噪來自后視鏡。
開幾個小時之后就換媒體老師了，因此筆者也跑到后排去了。軒逸的后排空間很大，無論腿部空間還是橫向?qū)挾?，相比同級別那些“夠用”的車型堪稱富余有加。不過重點在座椅上，這個后排座椅相比前排而言，亮點更多。
你陷入后排座椅的時候，首先感受到的不是有多軟、不是觸感多舒服、也不是支撐性有多棒——而是靠背角度太斜了。第二個感受則是頭枕很靠前。兩樣特點加起來只會產(chǎn)生一種化學(xué)反應(yīng)：睡覺。不過我在后排坐了一段時間后并沒有進入夢鄉(xiāng)，反而還察覺到了這個座椅的小瑕疵：因為后排座椅是和前排一樣的材質(zhì)，因此柔軟度和觸感都沒問題，但靠背下方卻空出了一塊，脊椎末段缺了一些支撐性，就整體而言不太貼合，這點沒有前排那種完全貼合做得好。
按道理來說，“很容易睡”對一款家用車的后排舒適性應(yīng)該是非常棒的稱贊，軒逸憑大角度靠背做到了這一點，但過于傾斜的靠背帶來的并不全是好事。比如現(xiàn)在的年輕人多少有點手機依賴癥，軒逸的后排就沒有顧及到這個動作：正常坐姿下，筆者想要清晰地看到手機上顯示的內(nèi)容，有兩種方案：一種是刻意低下頭，第二是刻意將手臂抬高。而這兩種方案都有一種共同特征：維持久了都不舒服。刷了一會兒微信之后筆者只能看窗外的北大荒風(fēng)景打發(fā)時間。
看了一會兒風(fēng)景之后，筆者突然發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)設(shè)計軒逸這個車的時候真是用心良苦，買軒逸的男人，一般來講都上有老下有小，外加一堆愛念叨的親戚，老婆會親自播放今日份的“同事多么極品”系列，之后展開論述菜市場的物價調(diào)查報告。過節(jié)回鄉(xiāng)更是慘劇，七大姑八大爺連問性生活和不和諧的都有，所以，讓車廂清凈的最好辦法只有一個——讓大家睡到目的地。毫不夸張地說，軒逸是十五萬以內(nèi)最有把握能做到這點的車，我們是不是能理解為何上個月軒逸賣了那么多？這是我們男人的剛需啊有木有！
好了，玩笑話到此為止，軒逸既然是一款家用車，那么拍板購車肯定要全家人一起來決定，起碼也要夫婦倆商量一下——
主要作為司機的男性一般是不太關(guān)注后排需求的，但細心的女性同胞不同，車輛的動力操控她們不感冒，但空間大不大？舒不舒服？儲物空間夠不夠？能放多少個奶瓶？這些是一進入車廂里就能直觀地體會到的，這也是軒逸的最大制勝法寶。
不過對于多為車主的男同胞而言，軒逸開起來怎么樣也是非常重要的，在這點上軒逸也很有性格。首先不用指望軒逸的行駛印象能讓你感受到操控之類的動詞。當然，如果你對軒逸操控性的印象還停留在上一代軒逸的話，那新軒逸還是能帶來一些驚喜的——起碼高速安定性都比老軒逸/軒逸經(jīng)典好上很多。
新軒逸的方向盤圈數(shù)達3.5圈，在無論高速過彎還是日常轉(zhuǎn)向，打方向盤總比預(yù)想的要多一點。與此同時帶來的優(yōu)點是日常轉(zhuǎn)向非常輕松。高速就不同了，日產(chǎn)特意將軒逸的高速回正力調(diào)得很重，在變道超車的時候要使點勁兒。
軒逸行駛方面有兩點是眾所周知的，第一點是舒適性非常好，確實不假。行駛時各種零碎的起伏都能有效過濾，比如國道上有些坑，看起來碾過去的話車身起伏會比較大，但實際感覺卻像過個減速帶一樣普通。不過軒逸在過坎或是過減速帶的時候，沖擊的聲音會很直接地傳進車廂，厚重感處理得一般。
軒逸還有一個眾所周知的特點是平順性非常好，但在實現(xiàn)平順性這方面卻很有意思——在松開油門的時候，雖然車輛會立刻進入減速滑行狀態(tài)，也即是我們熟悉的“帶擋滑行”，但在松開油門的一瞬間，其實還是會噴一點點油，只有一點點。維持了一秒之后才徹底零油耗滑行。而在那一秒的時間里，如果又重新踩下油門，車輛就能平順且迅速地提高或維持速度，對減速時的平順性也有裨益。
筆者試了一下，如果在“完全零油耗”狀態(tài)踩油門，雖然平順性依舊很好，但響應(yīng)性相對而言就沒有那么快了。如果不是特意去試，很難感受到駕駛性方面有什么毛病，頓挫極少，即使是減速/加速度較大的“收油到時速三四十公里”再給一腳油，這其中減速/加速的切換也能控制得很好，如果硬要去試，可以在ECO模式下開到時速80公里然后松油降到時速25最后輕輕給一腳油?；蛘吒唵吸c，在市區(qū)全程Sport模式。
軒逸使用的是HR16DE型1.6L自然吸氣發(fā)動機，動力在全速域都屬于1.6L發(fā)動機的標準水平，輸出很有日產(chǎn)的風(fēng)格，比如0-80km/h的加速時，如果不刻意踩油門，會覺得動力輸出并不太給力，特別是開ECO模式時尤為明顯，這也是軒逸一個很有意思的節(jié)能策略。
這里要說一個關(guān)于輸出的標定策略，在電子節(jié)氣門的時代，油門深度和節(jié)氣門開度并不是一回事，比如“踩下去感覺沒什么動力”和“時速上了兩百但油門還有余量”其實都在說明這一點——前者的節(jié)氣門開度沒有想象地那么大，而后者油門雖然沒踩到底，但已經(jīng)全力輸出了——軒逸的輸出也是一樣的。
軒逸的HR16DE發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)之后會有不錯的輸出，但ECO模式和普通模式在一般提速的時候轉(zhuǎn)速很少會超過2000轉(zhuǎn)，因此軒逸雖然在日常狀態(tài)沒什么動力可言，有種動力很肉的感覺，主要是來自油門踩下去但節(jié)氣門開得略緩慢，這樣就能有不錯的油耗表現(xiàn)，畢竟純汽油車最費油的時候主要來源于加速時。此外，柔和的輸出也能讓平順性表現(xiàn)更佳。
不過，當你狠下心來，一腳重油門下去的時候，畫風(fēng)立刻就不一樣了。首先，軒逸會愣上四分之一秒。這個過程后，轉(zhuǎn)速有如打了雞血一般會立刻抬到4000轉(zhuǎn)，這是HR16DE發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間，這也意味著此時節(jié)氣門已經(jīng)全開了，軒逸的最大動力輸出在時速80公里以下表現(xiàn)都不錯，超過時速100公里以后有些乏力。顯然這整個過程你還是不會感受到推背感或是沖擊，這源于軒逸的設(shè)定問題——請牢牢記住，軒逸是部家用車。當然這也是能理解的，因為軒逸是那種“你想在時速50的時候超個車，但超車后你發(fā)現(xiàn)速度已經(jīng)上了85”的類型。
畢竟日產(chǎn)安排的是節(jié)油賽，所以姑且說一下油耗吧。在整個一千公里，我們這輛軒逸開出了百公里4.3升的油耗，這是經(jīng)過了國道、城市、山路、高速的結(jié)果，畢竟沒有遇到堵車也沒有開空調(diào)，開出這個成績也不算意外。
順便說下筆者在油耗剛清零之后，開出了能吹三年牛逼的成績：
其實也沒什么訣竅，主要操作就是把油門穩(wěn)住，盡量少踩剎車，時速維持在45km/h，就這么簡單。
駕仕結(jié)語：
說實話開1000km可真夠帶勁的，試駕結(jié)束后我在路上看到軒逸都會有些生理性厭惡——我對這車熟悉到車廂內(nèi)全部布局都刻在了腦海里。正因為這次試得夠多，因此用簡單的百來字去總結(jié)這個車實在有些勉強，就像你們也沒法用一句話點評前女友或前男友是一個道理。
總結(jié)一下軒逸的特點還是可以的——舒適、平順、省油、空間大。這些都是軒逸的標簽，但從實際體驗來看，這些標簽又有各自具體的特點?？偟膩碇v，如果你想要用十幾萬去買一款主打舒適的家用車，軒逸都會最顯眼的擺在你面前，無論是作為目標還是作為競品的參照，軒逸都值得為之注目。
