新能源汽車包含純電動、插電混動和燃料電池

在國內一般說的是純電動汽車

那么為什么要大力發(fā)展純電動汽車呢？

一、市場利潤

國內汽車總銷量早已排名第一

但從2016年國際車企銷量的榜單可以看出

中國有全球最大的市場

卻沒有與之相對的實力

2016年

2800萬輛的銷量中60%以上是合資品牌

相當于至少2萬億的市場給了國外品牌

如此的景象

也是因為自主車企不夠強大

汽車產(chǎn)業(yè)遠比想象中的要復雜

一輛汽車有2萬多個零件

底盤、傳動、發(fā)動機、變速箱技術

就像木桶一樣

只有這些全部達標

才能勉強造出一輛合格的車

要想做強

則需要更長時間的磨合

燃油車時代

市場都被西方車企把持著

在這種情況下想突出重圍何其艱難

就連在國內

也僅僅是靠近幾年SUV的大熱

才勉強戰(zhàn)勝外資品牌

靠的依然是低價

而在新能源領域

本來遙遙領先的對手

一下就站在了同一起跑線

讓我們看到了彎道超車的希望

新能源在動力方面有三個方向：

混動、燃料電池和純電動

純電動汽車

關鍵技術是電池、電機

甚至永磁電機的一項關鍵材料：稀土

中國還占用絕對優(yōu)勢

占據(jù)了世界95%的產(chǎn)量

二、能源問題

先來看一組數(shù)據(jù)

2016年國內石油2/3是靠進口的

進口石油里有82%用于汽車消耗

也就是說

假如當前所有的汽車都是用電力

那么，能夠減少82%的原油進口量

在進口完全中斷

且國內油田產(chǎn)量穩(wěn)定的情況下

目前的戰(zhàn)略石油儲備可供中國維持34天

而電力則不存在這個問題

火力發(fā)電所使用的煤

在中國是不缺的

五大電力集團之一的國電集團

和全球最大的煤炭企業(yè)神華集團

最近合并了

更名為國家能源投資集團

中國已著手在能源領域的布局

三、環(huán)境污染

主流國家已先后制定燃油車退市時間表

范圍基本都在2030-2040年區(qū)間

其最終目的都是降低碳排放

減少環(huán)境污染

但中國74%的電能是燒煤產(chǎn)生的

電動車相當于間接燒煤

這是一個不爭的事實

為什么也要湊這個熱鬧呢

對比從原材料傳遞到車輪的能源利用率

汽油車僅為20%左右

電動車則能達到40%

能源利用率的優(yōu)劣勢一目了然

而且在未來火力發(fā)電占比是持續(xù)下降的

在源頭上控制污染也更容易

電廠都是國企

排放啥的還是可以信得過的

另外像風能、太陽能因不夠穩(wěn)定

高峰期生產(chǎn)的能量存儲起來成本太高

電動車反過來還能當做儲能站

儲存用電低峰期多余的電量

四、智能化

現(xiàn)在開車已然是一種痛苦

北京的交通都能堵到你懷疑人生

同時每年因交通事故死亡的人數(shù)達到125萬

相當于每天死亡3400人

其中有80%是由于駕駛不當引起的

交通事故永遠是一個沉重的話題

智能化則在堵車和安全上找到了突破口

智能汽車不是簡單的車聯(lián)網(wǎng)

是完全的無人駕駛，自動導航

也是新能源汽車的無上利器

隨著配置越來越完善

最終一定會走向完全的無人駕駛

無人駕駛的汽車

一定與現(xiàn)在的差別很大

會更像智能+房子的結合

因為不需要開車

更像客廳

讓你呆的足夠舒服

想一想

在車上的時間不像現(xiàn)在會被浪費

可以娛樂，可以社交

在車上的時間一定會超過在家里的時間

而智能化也是國家整體實力的集中載體

國內的互聯(lián)網(wǎng)技術

BAT是當之無愧的霸主

在世界上唯有美國才能匹敵

五、未來

一般一個市場越成熟越難被顛覆

日本的信用卡市場很成熟

所以互聯(lián)網(wǎng)支付很難發(fā)展

美國的高速公路和航空交通很成熟

高鐵則很難發(fā)展

而中國的汽車市場仍然在高速發(fā)展

燃油車到新能源的轉變

帶來的是一系列的產(chǎn)業(yè)變革

國際格局也將會迎來新的洗牌

中國有這個市場也有這個實力

石油加工、發(fā)動機、變速箱、零部件

等產(chǎn)業(yè)全部會被顛覆

而電力、電池、電機等新興產(chǎn)業(yè)將會崛起

這輪變革中

世界制造工業(yè)的格局將會被重構

第一次工業(yè)革命是英國發(fā)起的

而第二次工業(yè)革命則讓德國扛起了大旗

新的機遇已經(jīng)到來

在這場浪潮中

德國、日本汽車制造大國的

地位也有可能不保

來自中國的純電動汽車

則是這次變革的弄潮兒