在新能源汽車(chē)的產(chǎn)品序列里，除了我們熟知的乘用車(chē)，也就是日常老百姓使用的車(chē)輛外，出租車(chē)、公交車(chē)乃至貨車(chē)都有新能源產(chǎn)品的加入。新能源的出租車(chē)以及公交車(chē)相信大家都已見(jiàn)過(guò)甚至是體驗(yàn)過(guò)，但新能源的貨車(chē)會(huì)是什么樣的呢？

新能源的廂式貨車(chē)在外觀上與普通的燃油廂式貨車(chē)并無(wú)二致，所以人們對(duì)于其的關(guān)注度其實(shí)并不高。如今的大部分新能源廂式貨車(chē)的載物能力或是續(xù)航表現(xiàn)并不差，但和傳統(tǒng)燃油廂式貨車(chē)比起來(lái)還是稍遜一籌。我想政策補(bǔ)貼+新能源牌照以及較低的使用成本會(huì)是企業(yè)選擇它的理由。

受我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的刺激，這幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)，已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%。但這種大幅度的補(bǔ)貼政策，也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。由于有大量的補(bǔ)貼，加上新能源汽車(chē)企業(yè)投資門(mén)檻低，吸引了大批投資者。部分企業(yè)在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車(chē)。一些毫無(wú)制造經(jīng)驗(yàn)的公司，原先生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)、低檔車(chē)的公司也改換門(mén)庭，做起了新能源汽車(chē)，攪亂市場(chǎng)秩序，阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

不可否認(rèn)，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，但這一政策已影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。把新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之策，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。國(guó)家逐步減少和取消新能源車(chē)的補(bǔ)貼，是對(duì)新能源車(chē)無(wú)序發(fā)展的糾偏，倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。

前些年，由于新能源貨車(chē)出現(xiàn)在大眾視野較少，人們對(duì)其了解不多，近年來(lái)，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，政府的政策扶持以及一些相關(guān)地方企業(yè)的要求，這類(lèi)新能源的廂式貨車(chē)在街上的能見(jiàn)率已經(jīng)是十分之高。

如今，2019年國(guó)家政策已明確規(guī)定要提升物流車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，新能源貨車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻也大大提升，相信未來(lái)的新能源貨車(chē)會(huì)越來(lái)越好。