3月初，2017全國兩會召開，尚在爭議之中的低速電動車行業(yè)標準在兩會期間會不會有實質(zhì)進展，整個行業(yè)都在觀望。
《汽車商業(yè)評論》注意到，目前已有人大代表提交低速電動車相關(guān)議案。
另外，在3月初舉辦的山東濟南電動車展上，不少低速電動車企業(yè)帶來了技術(shù)提升的最新產(chǎn)品。對依然懸而未決的低速電動車標準，它們用產(chǎn)品默默做出回應(yīng)。
低速電動車領(lǐng)軍企業(yè)御捷在這次展會上也推出了自己的新能源鋰電產(chǎn)品，而且，同一時間，御捷還在一艘郵輪上開了一場聲勢浩大的會議。
3月3日-5日，2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會在“歌詩達郵輪”上召開。御捷集團董事長張立平提出一項重大戰(zhàn)略——御捷要向新能源方向轉(zhuǎn)型，他把這次轉(zhuǎn)型稱為御捷的“歌詩達拐點”。
3月3日-5日，2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會在“歌詩達郵輪”上召開，參會的除了御捷公司的員工，還包括御捷分布全國的經(jīng)銷商、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，人數(shù)近千人。
會上，御捷集團董事長張立平提出了一項重大企業(yè)戰(zhàn)略——御捷要向新能源方向轉(zhuǎn)型，并鄭重地把這次企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型稱作御捷的“歌詩達拐點”。
2017年，低速電動車行業(yè)標準出臺在即，隨著低速電動車被政府納入規(guī)范化管理，行業(yè)第一輪粗獷式競爭基本結(jié)束，接下來，競爭將升級，產(chǎn)品、品牌、渠道杠桿作用將逐漸顯現(xiàn)。
向新能源方向轉(zhuǎn)向，正是御捷為應(yīng)對新一輪的競爭，對企業(yè)做出的新定位。
目前主流車企紛紛推出A00級純電動汽車產(chǎn)品，如北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等，客觀上擠壓了一部分低速電動車產(chǎn)品的市場空間。
2017年，御捷為自己定下了18萬輛的銷量目標，其中低速鋰電車4萬輛，低速鉛酸車9萬輛，新能源鋰電車5萬輛。
一邊是新能源車企往低走，一邊是低速電動車企業(yè)面臨產(chǎn)品升級，要往高處走。御捷汽車總經(jīng)理趙虎斌把這種競爭態(tài)勢描述為“高開低走，低往高去”，他認為，目前兩者競爭的邊界已經(jīng)打破，御捷要做的是“高接抵擋”。
御捷希望與主流車企展開正面競爭，因為這也是低速電動車往上走必須要面對的。御捷2017年推出的新產(chǎn)品E馳330，終端零售價4.69萬元，或?qū)⑴c北汽EC180、眾泰100等車型產(chǎn)生交鋒。
與主流車企正面競爭，既是競爭態(tài)勢所迫，也是御捷企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的訴求。未來，御捷還將推出更多代表企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、品牌提升的車型。
當然，要向新能源轉(zhuǎn)型，首先產(chǎn)品要經(jīng)受住市場考驗。張立平在大會上說，“如果對產(chǎn)品安全、性能和一致性沒有嚴格要求，想走捷徑，那么誰走捷徑誰會付出沉重的代價?！?/p>
3月3日-5日，第十一屆山東國際新能源汽車電動車展覽會在濟南召開。御捷帶來了雙電機雙電控的E行331和貨廂鋼板加厚20%的E達廂貨以及首款A00級純電動SUV雙擎四驅(qū)E馳330等兩大平臺5款新品。
以前御捷做低速電動車，現(xiàn)在不光要做符合新國標的低速電動車，還要做新能源汽車。而新能源汽車行業(yè)還處于發(fā)展的初期，有很多不確定性，低速電動車行業(yè)標準遲遲沒有出臺，同樣面臨不確定性。
張立平希望通過這次大會提醒御捷整個團隊，包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商等所有合作伙伴，從根本上完成思維的轉(zhuǎn)變，按照國家新能源汽車的標準以及預(yù)判的低速電動車標準做產(chǎn)品，充分應(yīng)對新能源汽車發(fā)展浪潮和低速電動車新國標的到來。
向新能源轉(zhuǎn)向，首先就需要供應(yīng)鏈體系的轉(zhuǎn)型和升級，因為用低速的采購標準顯然不能滿足升級要求。
2017年，御捷將對現(xiàn)有配套體系進一步優(yōu)化，零部件將以安全、性能、可靠性、一致性作為質(zhì)量提升方向。張立平表示，御捷的供應(yīng)商名單里已經(jīng)有法雷奧、精進電動等知名企業(yè)。
盡管相對主流新能源車企，御捷可能在產(chǎn)品和品牌上還處于劣勢，但其優(yōu)勢也很明顯，比如，低壓電動技術(shù)很成熟，御捷可以比較容易地控制住成本，再則，御捷在低速純電動車市場積累了許多渠道資源。
“以前做低速電動車，現(xiàn)在做新國標的低速電動車，做新能源汽車，我們必須要完成轉(zhuǎn)變。”張立平說，“歌詩達拐點”的意義就在于要讓御捷整個團隊包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商等所有合作伙伴從根本上完成思維轉(zhuǎn)變。
未來企業(yè)發(fā)展中，御捷會堅持與主流新能源車企差異化的競爭策略，有所為有所不為。用張立平的話說，“御捷沒有優(yōu)勢的要放棄，有優(yōu)勢的要保持聚焦”。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，御捷始終專注純電動車，聚焦微型低速電動車（包括小型智能車和廂式物流車），同時兼顧A00級純電動車，有限度地發(fā)展新能源其他乘用車（御捷有6字頭車資質(zhì)），產(chǎn)品價格定在2萬元到5萬元之間。
御捷擁有SUV、MPV、皮卡和廂式物流車準入資質(zhì)，還計劃今年4月申請國家純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并希望在今年年底之前拿到牌照。
目前，御捷汽車的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋高速鋰電、低速鋰電及低速鉛酸。2017年，計劃上市微型純電動SUV E馳330、E馳330S、E行331以及純電動物流專用車E達5021等四款新車型。
2017年，御捷為自己定下了18萬輛的年銷量目標，其中低速鋰電車4萬輛，低速鉛酸車9萬輛，新能源鋰電車5萬輛。值得一提的是，18萬輛的銷量單指御捷品牌，并不包括集團旗下樂唯品牌。
在《汽車商業(yè)評論》看來，盡管5萬輛的新能源年銷量目標顯得有些激進，但不得不承認，御捷在開發(fā)符合新國標的鋰電低速電動車的同時，又向新能源汽車轉(zhuǎn)向，低速高速雙管齊下，不失為一著好棋。
御捷汽車總經(jīng)理趙虎斌認為，一邊是新能源車企往低走，一邊是低速電動車企業(yè)往高走，目前兩者競爭的邊界已經(jīng)打破，御捷要做的是“高接抵擋”。
可以說，從產(chǎn)品角度講，低速電動車企業(yè)推出符合國標技術(shù)要求的產(chǎn)品應(yīng)該不成問題。但顯然僅僅產(chǎn)品達標還是不夠的，行業(yè)還面臨其他不確定性因素，甚至標準出臺以后行業(yè)有可能遭受重大打擊，因此，提前布局新能源產(chǎn)品，也是未雨綢繆。
張立平曾對《汽車商業(yè)評論》表示，“如果低速電動車納入摩托車品類管理，我認為不用出任何政策這個行業(yè)就可以存活。但如果放入汽車品類管理，那么行業(yè)可能很難發(fā)展，除非低速電動車也能進入碳積分管理?！?/p>
而目前低速電動車轉(zhuǎn)正尚且堪憂，更遑論爭取與新能源汽車同等待遇進入碳積分管理。因此，向新能源轉(zhuǎn)向，幾乎是有志向在行業(yè)長遠發(fā)展的低速電動車企業(yè)的必然選擇。
作為在低速電動車行業(yè)耕耘了九年的領(lǐng)先企業(yè)，御捷在行業(yè)拐點行將到來之前，自發(fā)地做出企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，相信不管結(jié)果如何，御捷的積極作為都會給整個行業(yè)帶來信心和士氣。
