3月3日-5日，2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會在“歌詩達郵輪”上召開。御捷集團董事長張立平表示，以前御捷做低速電動車，現在不僅做符合新國標的低速電動車，還做新能源汽車，御捷必須要完成這個轉變。他把這次轉型稱為御捷的“歌詩達拐點”。

調查發(fā)現，決定電動汽車用戶購買因素的前三位，是保有量、口碑和知名度，御捷擁有SUV、MPV、皮卡和廂式物流車準入資質，還計劃今年4月申請國家純電動乘用車生產資質，并希望在今年年底之前拿到牌照。御捷汽車的產品已經涵蓋高速鋰電、低速鋰電及低速鉛酸。2017年，計劃上市微型純電動SUV E馳330、E馳330S、E行331以及純電動物流專用車E達5021等四款新車型。

御捷雖然已經取得了行業(yè)連續(xù)五年銷量第一的成績，但在張立平董事長看來,御捷仍處在初創(chuàng)期，御捷要做的，是顛覆過去的制造，承載全新的、標準升級的產品制造，在2011年到2016年，是行業(yè)的第一輪粗獷式競爭，而從2017年開始，將進入價值競爭時代，產品、品牌、渠道的杠桿作用日益明顯。向新能源方向轉向，正是御捷為應對新一輪的競爭，對企業(yè)做出的新定位。

在此次大會上，御捷集團總經理趙虎斌通過兩個現象，向大家展示了法規(guī)出臺后的用戶需求變化，一是北京上海限牌后，汽車成交單價變高了;二是汽車金融普及后，二手車不好賣了。通過對這兩種現象的分析，趙總提出，在低速車相關法規(guī)出臺后，毋庸置疑的是，用戶的購買決策維度也將發(fā)生變化，將更多元化關注產品的價值?！疤煜轮?，不如買主”，關注以三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準線的用戶需求，并用高性價的產品滿足，是低速行業(yè)“低”開高走的切入點，用好產品滿足用戶不斷增長的消費需求升級才是持續(xù)發(fā)展之道。

御捷希望與主流車企展開正面競爭，因為這也是低速電動車往上走必須要面對的。御捷2017年推出的新產品E馳330，終端零售價4.69萬元，或將與北汽EC180、眾泰100等車型產生交鋒。當然，要向新能源轉型，首先產品要經受住市場考驗。張立平在大會上說，“如果對產品安全、性能和一致性沒有嚴格要求，想走捷徑，那么誰走捷徑誰會付出沉重的代價?！?/span>

以前御捷做低速電動車，現在不光要做符合新國標的低速電動車，還要做新能源汽車,在產品戰(zhàn)略上，御捷始終專注純電動車，聚焦微型低速電動車（包括小型智能車和廂式物流車），同時兼顧A00級純電動車，有限度地發(fā)展新能源其他乘用車（御捷有6字頭車資質），產品價格定在2萬元到5萬元之間。

市場形勢風云變幻，作為在低速電動車行業(yè)耕耘了九年的領先企業(yè)，御捷在行業(yè)拐點行將到來之前，顛覆過去，全新升級產品制造標準，在開發(fā)符合新國標的鋰電低速電動車的同時，又向新能源汽車轉向，而“歌詩達拐點”的意義，就在于要讓御捷整個團隊包括經銷商、供應商等所有合作伙伴從根本上完成思維轉變，按照國家新能源汽車的標準以及預判的低速電動車標準做產品，充分應對新能源汽車發(fā)展浪潮和低速電動車新國標的到來。