“低速電動車不是特權車，新的低速電動車標準也在進行當中，企業(yè)要做的就是提供好的產(chǎn)品去適應規(guī)則。”3月3日，河北御捷新能源營銷中心總經(jīng)理李剛在濟南車展上接受第一電動網(wǎng)采訪稱，企業(yè)和政府應該各司其職，服務好新能源產(chǎn)業(yè)和解決好人們的出行問題。

御捷濟南車展上展出新品E行331SF

李剛認為，低速電動車產(chǎn)業(yè)作為制造實業(yè)，應該多埋頭做事，適量發(fā)聲，尤其是低速電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相當大的體量，規(guī)范化是必然的趨勢。另一方面，低速電動車標準制定也要限制自己的權力，不能管的過寬。像碰撞標準，無論設置時速40Km/h還是50Km/h的正面或側面碰撞指標，不想面臨淘汰的企業(yè)都會采取措施達到指標要求，而企業(yè)如何實現(xiàn)，低速電動車標準不應再設定，如果企業(yè)能夠通過鉛酸電池達到指標要求，就意味著鉛酸電池同樣合理。“國家可以設定安全標準，設定駕駛人的資質要求等等，企業(yè)用什么方案來實現(xiàn)，則不要強行規(guī)定?！?/span>

低速電動車標準制定不合理之處就在于界限不清，李剛表示，設定規(guī)則標準不是設定技術路線，鼓勵某技術發(fā)展不是鼓勵單一化發(fā)展，市場應該是多元化的技術路線公平競爭?！坝貌怀墒斓募夹g直接替代成熟的技術，這是不合理的，也不應該是低速電動車標準逾越權力去做的事。對于鉛酸電池技術，國內發(fā)展時間較長，生產(chǎn)出來的車輛的安全性和可靠性更強?！崩顒傉J為，強行切換鋰電，首先會造成產(chǎn)品的安全、性能及服務體系都不能得到有效保障，其次則是鉛酸產(chǎn)能和資源的巨大浪費。因此設置合理的過渡期，或是目前較為合理的方案。

“無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，都需要時間學習和掌握鋰電技術，制造和維修，也不是一蹴而就的事情?！崩顒偙硎荆髽I(yè)并不拒絕鋰電技術，御捷從2014年就開始儲備鋰電技術，在兩年多的時間里，御捷也在試運行產(chǎn)品的過程中不斷完善鋰電在低速電動車上的應用。

御捷濟南車展上展出新品E馳330

對于趨勢或新的規(guī)范，企業(yè)要盡量提升自身去適應。對于經(jīng)銷商亦如此。李剛認為，低速電動車不是特權車，像此前因為低速電動車處于灰色地帶的不上牌、不要駕駛證等所謂優(yōu)勢，隨著趨勢和新的規(guī)則的出現(xiàn)將面臨消失。“享受權利的同時，也要約束自己的行為，否則對他人和自身都是一種安全隱患?！贝送?，李剛認為，不能適應新的產(chǎn)品和新的消費對象的經(jīng)銷商同樣面臨淘汰，另一方面也會促使部分經(jīng)銷商同步升級。

據(jù)記者了解，御捷、雷丁、麗馳、樂唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都在濟南車展上推出了鋰電產(chǎn)品。此外，記者看到一些新進入的不知名小企業(yè)也用鋰電當噱頭，在展會現(xiàn)場不斷向參展觀眾推銷“價格低、跑得遠”等賣點。同李剛的擔憂一樣，記者深感這些產(chǎn)品的安全性恐難保證。

御捷E達6320

記者在2月16—21日的微電調研中，發(fā)現(xiàn)包括國企及剛拿到新建純電動乘用車資質的某高速車企業(yè)將5萬左右的高速車當?shù)退匐妱榆噥碣u，李剛認為，這種行為并不能被定義為騙補。“國家補貼是目的是為了刺激技術發(fā)展，可能方向上出現(xiàn)了偏差，但政策紅利應該落實到用戶身上。”李剛表示，用戶本身并沒有任何屬性，也沒有高速車和低速車用戶之分，只要用戶真正消費了車輛，相應的政策紅利也應由他們享受。

另一方面，李剛認為，一些所謂的租賃公司為獲取補貼，既浪費了資源，又不能讓真正的消費者享受到權利，國家對此應該及時糾偏?！案咚佘嚠?shù)退匐妱榆噥碣u也證明用戶真正消費了，而沒有人用，停在那里，這種情況才是騙補?！?/span>

“規(guī)范之后，新的市場或新的用戶群是哪些呢？可能企業(yè)和經(jīng)銷商一樣，也要去發(fā)現(xiàn)新的市場。我認為新的市場在規(guī)范以后，只會更大，不會更小?！崩顒側缡钦f。