但如果沒(méi)有“安全”這個(gè)前提

一切都失去了意義

“以安全謀未來(lái)，方能滾滾向前”

便是沃爾沃對(duì)未來(lái)出行方式的態(tài)度

這一次，擔(dān)任“安全體驗(yàn)官”的媒體和車(chē)主們

都當(dāng)了一次穿越到未來(lái)的探索者

將“自動(dòng)駕駛”研究了個(gè)透

跟著他們，一起#尋跡瑞典#，回到未來(lái)

——虎嗅網(wǎng)

以為代表的北歐人，從沒(méi)有停下探索未來(lái)的腳步，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛核心就是安全，而安全正是自創(chuàng)立之初就定下的立命之本。

在世界很多地方，自動(dòng)駕駛、輕松出行的需求似乎日益迫切。比如在中國(guó)，在千萬(wàn)級(jí)人口的一線城市，居民平均單程駕車(chē)通勤時(shí)間已高達(dá)50分鐘以上，北上廣深的人均單程通勤時(shí)間更是超過(guò)1小時(shí)，平均每人每天的通勤時(shí)間已超過(guò)2個(gè)小時(shí)。試想一下，八小時(shí)工作、八小時(shí)睡眠，

剩下的八個(gè)小時(shí)，還要分兩個(gè)小時(shí)在路上，怎一個(gè)心酸了得。

數(shù)學(xué)專家 Seibold 曾經(jīng)做過(guò)這么一個(gè)測(cè)算，即使車(chē)流中有很少的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只要通過(guò)調(diào)節(jié)自身的行駛速度，也可以避免整個(gè)車(chē)流陷入擁

堵。更加直觀的量化數(shù)據(jù)是：只要有 2%  的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就能夠減少 50% 走走停停的情況。

前段時(shí)間沃爾沃在斯德哥爾摩發(fā)布 360c 自動(dòng)駕駛概念車(chē)，這是沃爾沃對(duì)未來(lái)交通工具的美好愿望。除了如同飛機(jī)公務(wù)艙一般，能讓乘客舒

適享受生活的車(chē)內(nèi)布局。沃爾沃在 360c 概念車(chē)上面展現(xiàn)的對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛體系的想法也是非常成熟的。

他們提出了整合標(biāo)準(zhǔn)的想法，呼吁自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該與其它所有道路使用者之間應(yīng)建立全球統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，也就是常說(shuō)的V2V，車(chē)與車(chē)之間進(jìn)行溝通。在 360c 的設(shè)計(jì)上，沃爾沃做了不少新考慮，為的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意圖，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效

率。

當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)這樣的愿景還要給技術(shù)一些成長(zhǎng)的時(shí)間，但這并不意味著我們現(xiàn)在就只能原地等待。任何愿景的最終實(shí)現(xiàn)，都是依靠一步步

扎實(shí)的推進(jìn)作為路徑。

早在2015年，全球首款量產(chǎn)并配備Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車(chē)沃爾沃全新XC90上市，能夠?qū)崿F(xiàn)0-50公里/小時(shí)內(nèi)，在擁堵路況下

自動(dòng)跟隨前車(chē)，解放駕駛者的雙手雙腳。

2016年，全系標(biāo)配第二代Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能的S90豪華轎車(chē)上市，可實(shí)現(xiàn)0-130公里/小時(shí)，無(wú)需跟隨前車(chē)的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛（相當(dāng)于SAE第2級(jí)），并為駕駛員提供轉(zhuǎn)向支持、車(chē)距保持和速度控制等輔助。這套系統(tǒng)與全系標(biāo)配的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一起，為駕乘者提供了

更加舒適、便捷和安全的駕乘體驗(yàn)。

行車(chē)關(guān)乎生命安全，那么出行技術(shù)必然要有個(gè)相對(duì)扎實(shí)的發(fā)展路徑，但其實(shí)，在自動(dòng)駕駛完全到來(lái)前，這些已經(jīng)成熟的駕駛輔助技術(shù)，其實(shí)

已經(jīng)在逐步改變我們的生活，讓我們每天過(guò)得更加舒適和愜意。

—— 汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

工業(yè)發(fā)達(dá)與環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)代與古典，這些看似矛盾的詞語(yǔ)，卻完美地并存在瑞典這個(gè)國(guó)家。

在瑞典，每個(gè)人都有權(quán)利穿梭于他人的森林和田野，自由采摘漿果和蘑菇。路遇家養(yǎng)鹿群時(shí)，還能和它們親密接觸，整個(gè)國(guó)家都籠罩在安靜、祥和的氛圍里。

全面電氣化：安全標(biāo)簽的再思考

瑞典森林資源豐富，在這個(gè)面積45萬(wàn)平方米，人口不足百萬(wàn)的國(guó)家中，森林覆蓋率達(dá)到54%，是世界上人均森林面積最多的國(guó)家之一。

同時(shí)政府注重環(huán)境保護(hù)，每年的采伐量不超過(guò)自然生長(zhǎng)量，使得瑞典森林覆蓋率長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。

在瑞典，人們?cè)缇桶炎匀豢醋魃畹囊徊糠郑缇桶选叭伺c自然和諧共處”當(dāng)成了理所當(dāng)然的生存義務(wù)。

正是因?yàn)橹哺谶@樣的國(guó)度，作為瑞典名片之一的也將自己未來(lái)發(fā)展的設(shè)定里帶上了濃濃的“瑞典”風(fēng)貌：愛(ài)自己，愛(ài)別人，愛(ài)這個(gè)世界。

把這種愛(ài)化作對(duì)人類唯一的家園——地球的呵護(hù)。這就是率先提出并踐行氣候零負(fù)荷的環(huán)保主張。

全面電氣化：換道先跑的

提出全面電氣化戰(zhàn)略的并非一家，但其決絕地與純?nèi)加蜁r(shí)代說(shuō)再見(jiàn)的姿態(tài)是絕無(wú)僅有的。

在2017年7月，漢肯·塞繆爾森宣布，從2019年起所有沃爾沃新車(chē)型都將采用電力或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電氣化技術(shù)汽車(chē)產(chǎn)品將成為未來(lái)業(yè)務(wù)的核心，這標(biāo)志著單一純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)代的結(jié)束。

同時(shí)提出2025年前售出100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的愿景，再次表明了其未來(lái)全面電氣化發(fā)展的堅(jiān)定信心。

做出這樣的承諾也有著自己的底氣。

與此同時(shí)，成都和大慶兩大生產(chǎn)基地也成為了其全面電氣化戰(zhàn)略的助推引擎。

成都工廠于2013年啟動(dòng)，該工廠嚴(yán)格遵循的全球采購(gòu)、全球質(zhì)量控制、研發(fā)體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

隨后，其坐落于大慶市龍鳳區(qū)的大慶工廠啟動(dòng)，大慶工廠是全球生產(chǎn)體系內(nèi)最新、最先進(jìn)的生產(chǎn)制造基地，在建設(shè)之初便定位為“全球標(biāo)桿

工廠”，集成了在沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質(zhì)保等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。

目前，兩大工廠均已具備新能源車(chē)的量產(chǎn)能力，這對(duì)于即將開(kāi)啟全面電氣化的而言無(wú)疑是邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

面對(duì)撲面而來(lái)的電氣化時(shí)代，已開(kāi)始奔跑。

—— 虎嗅網(wǎng)

從最早的起源算起，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展了快40年了，但就自動(dòng)駕駛技術(shù)水平而言，依舊不能令人滿意。每每跟普通人聊起自動(dòng)駕駛，總能聽(tīng)

到這樣的說(shuō)法：“自動(dòng)駕駛功能宣傳了這么久，對(duì)我們的生活好像沒(méi)什么影響，而且體驗(yàn)起來(lái)也沒(méi)有宣傳中那么酷炫?！?/p>

那么自動(dòng)駕駛到底應(yīng)該是什么樣子呢？

我們不妨先參考一份來(lái)自NACTO（美國(guó)國(guó)家城市交通官方協(xié)會(huì)）、關(guān)于未來(lái)無(wú)人駕駛城市藍(lán)圖的報(bào)告。在這份報(bào)告的開(kāi)頭，NACTO執(zhí)行委

員會(huì)首席委員、紐約市交通局專員Janette Sadik-Khan首先提出了最重要的愿景——以人為本。

通俗地說(shuō)，就是把交通工具占用的部分空間還給人類：

通過(guò)全新的交通技術(shù)，街道將被重新設(shè)計(jì)以首先滿足人類的需求：人行道將成為共享的商業(yè)空間，而非僅僅用來(lái)停車(chē);駕駛車(chē)道只會(huì)占用他們所需要的道路空間，但同時(shí)也能高效地運(yùn)載乘客。最后，城市空間將把專注重點(diǎn)放在真正能讓城市移動(dòng)起來(lái)的“流動(dòng)性”上，如公共交通、

步行、騎自行車(chē)和共享游樂(lè)設(shè)施。

這其中自然少不了技術(shù)的戲份，例如現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)中強(qiáng)調(diào)的對(duì)于車(chē)身周邊環(huán)境的檢測(cè)判斷能力。又比如讓整體調(diào)度成為可能的通信技

術(shù)，極大可能要通過(guò)尚在規(guī)劃中的5G來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，并且批量推向市場(chǎng)，汽車(chē)的定位就將發(fā)生巨變——傳統(tǒng)意義上人對(duì)車(chē)的占有變得沒(méi)有意義，汽車(chē)直接從工具變成空

間，并且這個(gè)空間還將與其他生活空間有機(jī)融合起來(lái)。

而在以“融合”為核心的未來(lái)交通空間內(nèi)，車(chē)身內(nèi)部的空間也需要被引入全新的設(shè)計(jì)理念。沃爾沃360c提出的“旅途的每一秒時(shí)光都值得被

好好享受”（#time spent travelling could become time well spent#）就頗為值得玩味。

我們應(yīng)該怎么來(lái)理解這句話呢？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是人們的時(shí)間不再被駕駛所捆綁之后，汽車(chē)也應(yīng)該能夠完成一系列用戶新的空間用途需求。

首先，這個(gè)空間必然是放松的。雖然車(chē)輛在行駛，但屆時(shí)人們將完全信任自動(dòng)駕駛，這也讓汽車(chē)變成了一個(gè)最好的休息空間。

這應(yīng)該也是沃爾沃在自動(dòng)駕駛上的初心——自動(dòng)駕駛對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更安全、更值得信賴，所以我們要去發(fā)展它。

—— 虎嗅網(wǎng)

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展分為兩個(gè)流派。

流派之一，主張從L2到L3到L4逐步推進(jìn)，我們稱之為循序漸進(jìn)派，而另一派則欲跳過(guò)駕駛主導(dǎo)權(quán)界定模糊的L3階段，著力開(kāi)發(fā)L4，這一派，

我們稱它為一步到位派。當(dāng)然，還有一些企業(yè)在兩者中間，他們L3與L4兩種路線并行的策略。

這些流派并不存在誰(shuí)是誰(shuí)非的問(wèn)題，面對(duì)未來(lái)科技，各家都會(huì)有自己的想法和路徑。不過(guò)用放大鏡仔細(xì)深究下各家在選擇背后的動(dòng)因，的確

可以發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于未來(lái)不同的主張和判斷。

拋開(kāi)拗口的術(shù)語(yǔ)，通俗地對(duì)比L2, L3, L4這三級(jí)：L2還是人駕駛汽車(chē)，L3和L4都是系統(tǒng)自動(dòng)駕駛，區(qū)別是L3人還不能睡覺(jué)，L4可以睡覺(jué)。

以安全為立身之本的品牌就是一步到位派的代表廠家，看看它是如何發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2018年6月，公布了最新運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：到下個(gè)十年中期發(fā)展成為全球汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者和消費(fèi)者出行服務(wù)商。屆時(shí)，年銷量中將有一半是純電動(dòng)車(chē)，三分之一是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而且半數(shù)汽車(chē)將采用合約購(gòu)車(chē)的新模式。對(duì)于這其中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，則已有部署，按照計(jì)劃，其目標(biāo)是在2

021年向市場(chǎng)推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

將自動(dòng)駕駛視為其通往“2020零傷亡”愿景的必經(jīng)之路。在他們看來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，除了要解放駕駛員的雙手，更應(yīng)該用來(lái)幫

助這個(gè)世界減少交通事故帶來(lái)的傷害。因此，他們寧愿去走一條曲折的道路：去開(kāi)發(fā)難度更高、更難實(shí)現(xiàn)的L4級(jí)技術(shù)。

此外，自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故后責(zé)任如何劃分是法律上的空白，理性的汽車(chē)制造商肯定不愿意主動(dòng)攬責(zé)。但這個(gè)“一步到位”派的行業(yè)先鋒

卻認(rèn)為，如果駕駛者在汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故，那么責(zé)任應(yīng)當(dāng)由汽車(chē)制造商承擔(dān)。

“如果有汽車(chē)廠商不愿意承擔(dān)責(zé)任，那只能說(shuō)明他們對(duì)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠自信?！比缡钦f(shuō)。這種自信是需要技術(shù)支撐的，否則只會(huì)

讓公司賠到破產(chǎn)。沃爾沃自信的背后是通過(guò)大量實(shí)際測(cè)試在“實(shí)際使用場(chǎng)景”方面的積累。

早在2012年9月，便完成了有史以來(lái)第一次成功的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)項(xiàng)目。三輛由V60、XC60和S60組成的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)在一輛引導(dǎo)卡車(chē)的指引

下，在巴塞羅那的公路上以90公里時(shí)速行駛了200公里。

90多年了，依然言必稱安全。各個(gè)廠家以及新興勢(shì)力對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化和自動(dòng)駕駛?cè)绾斡绊懭藗兾磥?lái)生活的思考可以看出品牌對(duì)于人車(chē)關(guān)

系的定位，而這或許就是一個(gè)品牌核心的DNA和初心。