全球各國(guó)都在積極開展動(dòng)力電池梯次利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程利用，其中美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家走得比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項(xiàng)目。
美國(guó)
美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較為全面，其在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國(guó)已有相關(guān)示范項(xiàng)目和商業(yè)運(yùn)作項(xiàng)目。比如，2011年，通用汽車與ABB開始合作實(shí)驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能回饋電網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。后經(jīng)嘗試，將五組使用過(guò)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合裝入一個(gè)模塊化裝置，可支持3-5個(gè)美國(guó)普通家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。
同時(shí)，美國(guó)政府還推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。其采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，在消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，同時(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為報(bào)廢電池回收的資金支持。
目前，德國(guó)已經(jīng)建立了較完善的回收利用法律制度，依據(jù)德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定;在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立完善了電池回收體系。同時(shí)，德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目（LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目），對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用研究。
領(lǐng)國(guó)日本在廢電池回收利用方面也是做得比較好的國(guó)家。此前，日本電池生產(chǎn)廠商建立了一套“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。
在動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面，日本汽車在“聆風(fēng)”上市前和住友集團(tuán)合資成立了4R Energy公司，主要從事電動(dòng)汽車廢棄電池的再利用。目前，在日本和美國(guó)銷售或租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的報(bào)廢電池可作為住宅和商用的儲(chǔ)能設(shè)備。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬(wàn)噸，達(dá)到17萬(wàn)噸左右的規(guī)模，可見(jiàn)廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。
