日前，由中信證券、高工產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合舉辦的“鋰電新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會(huì)”在深圳福田區(qū)馬哥孛羅好日子酒店盛大舉行。行業(yè)內(nèi)多家上市公司高管及業(yè)內(nèi)專家等超400人參加，共同探討新能源汽車行業(yè)的投資新機(jī)會(huì)。

比克動(dòng)力技術(shù)研究院副院長(zhǎng)林建博士受邀參與會(huì)議，并作“動(dòng)力電池能量密度提升與降成本路徑分析”主題演講。

講話中，林建博士重點(diǎn)分析了，在經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼調(diào)整后的2017年，比克動(dòng)力如何適時(shí)調(diào)整步伐，以適應(yīng)動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

 1能量密度，穩(wěn)步提升

在能量密度的提升方面，比克動(dòng)力從2007年開(kāi)始三元電池的研發(fā)。正極材料體系經(jīng)NCM111、NCM532發(fā)展到目前NCM811、NCA的研發(fā)，正極材料高鎳化后，電池克容量倍增，熱穩(wěn)定match性也隨之提高;負(fù)極材料方面，人造石墨已到達(dá)能量密度提升天花板，比克目前將研發(fā)的重點(diǎn)多集中于硅基材料。

 2用心鉆研，逐降成本

從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，整合全產(chǎn)業(yè)鏈，打通上下游供給通道，加強(qiáng)相互合作，是一種很有效的降成本方式。

從單個(gè)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，制造端的成本最受關(guān)注，與多環(huán)節(jié)有關(guān)，比如一次制造合格率、產(chǎn)能規(guī)模、容量性能、產(chǎn)品品種、自動(dòng)化程度等等。具體來(lái)看，動(dòng)力電池從投料到最終成型，如果一次制造合格率提高，擴(kuò)大產(chǎn)能，可以達(dá)到降成本目的;在電池容量方面，如果容量沒(méi)有做好，也就意味著無(wú)法控制好電池的一致性和提高優(yōu)質(zhì)程度。

對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，降成本就是要提高電池設(shè)備的自動(dòng)化。首先，人工不僅成本很高，相較于機(jī)器，人工出錯(cuò)率更高。所以，我們可以說(shuō)提高產(chǎn)線的自動(dòng)化程度是降成本最優(yōu)異的方式之一。 

然而在提高設(shè)備自動(dòng)化程度的同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)，也需要嚴(yán)格控制產(chǎn)品的合格率，以便于最大程度的發(fā)揮自動(dòng)化生產(chǎn)的價(jià)值。而合格率又與電池企業(yè)的技術(shù)水平息息相關(guān)?？梢?jiàn)，降成本是一個(gè)非常系統(tǒng)化的工程，電池企業(yè)需要花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間、大精力去攻克。