全球新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場在9月創(chuàng)下歷史新高后，10月銷量繼續(xù)維持高位，同比增長84%，達到近12.1萬輛，拉動2017年前十個月累計銷量上升到88.84萬輛，同比增長51%?；谌绱溯x煌的表現(xiàn)，預計未來兩個月市場將再創(chuàng)新高，11月的銷量可能達到12.5萬輛，12月可能達到15萬輛。

當月，北汽EC系列再次以全球單一車型單月歷史最高記錄11315輛的銷售成績，連續(xù)第二個月奪得銷量冠軍，若能繼續(xù)守住桿位，則可望成為年度最受歡迎車型。北汽EC系列產(chǎn)品在不失品質(zhì)和設計的前提下，加持極具競爭力的價格，在蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場，滿足了城市代步的普遍需求。

銷量排名前十的車型變化顯著，北汽EC系列蟬聯(lián)第一，但特斯拉Model S因第四季度剛剛開始而掉出前十，日產(chǎn)聆風則從9月的第十名躍升至亞軍位置，知豆D2 EV攀升至第三，榮威eRX5 BEV和雪佛蘭Bolt首次進入前十位，比亞迪宋PHEV下滑到第九位。從車型分布看，純電動汽車以65%的市場份額領先，比上個月增長1%，歸功于中國市場的拉升作用，這是自2011年以來純電動車型取得的最高份額。

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，北汽新能源突破歷史高點，以12995輛首次問鼎冠軍，并一舉超越了實力強勁的競爭對手比亞迪（11807輛）。上汽榮威的表現(xiàn)也可圈可點，以6112輛的新紀錄躍升到第四位，超過了銷售緩慢的日產(chǎn)、通用雪佛蘭、雷諾、大眾汽車等車企。這些汽車制造商產(chǎn)銷大戶主要分布在六個國家，從今年前十個月的銷售數(shù)據(jù)看，中國占據(jù)了主導地位，占有43%的市場份額，其次是德國和美國。

如果再往前看，以2013年為例，可以看到新能源汽車主要產(chǎn)銷國與現(xiàn)在的排名差距很大：當時日本排名第一，占46%，美國占31%，法國第三，占9%，而中國只排在第四，只有6%。與2016年相比，這份排名相對穩(wěn)定，市場占比也幾乎相同，唯一的變化是美國失去了1%的份額，而韓國的份額則從2%上升到了4%。去年韓國已經(jīng)超過瑞典成為第六大新能源汽車產(chǎn)銷國，今年由于現(xiàn)代起亞的銷量翻番，使得韓國已經(jīng)開始威脅到法國的地位，這突顯了亞洲的制造力量，中日韓三國OEMs在全球市場的占比已高達59%。

1、中國

中國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場勢如破竹，10月銷量再創(chuàng)歷史新高，達到66443輛，同比增長近一倍。今年前十個月的累計銷量超過38.5萬輛，同比增長55%。當月，新能源乘用車市場份額首次突破2%，打破了去年創(chuàng)下的歷史記錄1.5%，隨著市場擴張銷量增多，市場份額年底觸及2.5%。 中國市場銷量有94%來自國內(nèi)品牌，國外品牌只占6%，其中4%屬于特斯拉，寶馬占1%，其他外資品牌占1%。 

城市微型電動汽車依然走俏，北汽新能源EC系列10月獲得最暢銷車型冠軍，銷量再創(chuàng)歷史新高，達到11315輛，是全球首個單月銷量達到五位數(shù)的車型，達到了歷史性的里程碑。北汽新能源持續(xù)發(fā)力A00級純電動汽車市場，在EC180的基礎上又推出了升級產(chǎn)品——全新快充版EC200，不僅外形時尚，56800起的售價也極具競爭力，預計年底將成為年度冠軍的有力爭奪者，與日產(chǎn)聆風和特斯拉Model S一絕高下，有望成為第一個在全球市場贏得冠軍的中國品牌。 

知豆D2交付4502輛，知豆創(chuàng)新性地將純電動汽車輕量化、電氣化、智能化等三大技術平臺作用于微小車身，開創(chuàng)了全新的新能源汽車微行領域，結合歐美市場街道普遍狹窄、交通擁堵和市民對環(huán)保的重視，推動了海外微行市場的發(fā)展。這款車在一些歐洲國家的售價約為16000歐元，成為汽車共享車隊的首選車型之一。 

比亞迪秦PHEV可謂國內(nèi)插電混動運動型轎車鼻祖，10月大賣4102輛，創(chuàng)歷史新高。由于市場競爭激烈，比亞迪對秦PHEV的外觀內(nèi)飾進行優(yōu)化設計、電池升級，并加入更多智能化功能，比亞迪秦100全新上市，純電續(xù)航里程提升到100公里，百公里加速時間依然保持5.9秒，綜合油耗降至1.2L/100km。只要產(chǎn)能跟得上，銷量預計將保持高位。 

2、美國

10月，美國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量接近15000輛，同比增長32%，市場份額連續(xù)第六個月超過1%，今年前十個月累計銷量達到15.7萬輛，較去年同期增長30%。

第四季度的頭一個月往往是特斯拉的交車非高峰期，因此雪佛蘭Bolt成為10月的最大贏家，銷量創(chuàng)歷史新高，達到2781輛，積攢了七個月的上升動能，預計這款掀背車將在12月實現(xiàn)約4000輛的單月銷量成績。 

特斯拉Model S十月交付約1120輛，與前三個季度的頭一個月水平相當，2017年前十個月累計銷量約為20750輛，同比下降6%。原本被寄予厚望的特斯拉Model 3，由于深陷生產(chǎn)地獄，導致部分客戶將訂單切換為Model S，因此預計第四季度Model S的銷量將出現(xiàn)反彈。

3、德國

10月，德國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場高燒不退，銷量接近9月創(chuàng)下的紀錄高點，達到4979輛，同比增長92%，前十個月累計銷量市場份額為1.4%。

在當月暢銷車型中，Smart Fortwo ED交付398輛，創(chuàng)歷史最高水平，勇奪冠軍，大眾e-Golf以389輛的成績屈居第二。起亞Soul EV保持了年底沖量的傳統(tǒng)，交付380輛，摘得銅牌。 在前十名之外，寶馬530e也很受歡迎，攀升至第15名，比Smart Fortwo ED略大的兄弟車型Forfour ED攀升至第25位，剛剛進入德國市場的起亞Niro PHEV的人氣也很高，排在第27位。 從車型分布看，插電式混合動力車型獲得了55%的市場份額，超越了純電動車型，去年同期只有44%。 從汽車制造商的市場占比看，寶馬占21%，處于領先地位，大眾汽車占15%，位居第二，梅賽德斯奔馳占12%，排在第三。

4、法國

10月，法國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量為2904輛，同比增長34%，今年前十個月累計銷量超過29000輛，同比增長23%，低于歐洲平均水平。 

增長緩慢的主要原因是本土品牌雷諾Zoe的銷量較去年同期下降了4%，當月只售出775輛，出乎意料之外。日產(chǎn)聆風繼續(xù)保持第二，交付234輛，由于全新升級版聆風尚未在法國上市，能取得如此成績可圈可點，Smart Fortwo ED在法國也頗受熱烈，10月交付150輛，創(chuàng)新紀錄，Smart正在發(fā)力純電動產(chǎn)品，因此這款小巧的雙座微型電動車未來將成為每月榜單常客。 

大眾高爾夫GTE和Mini Countryman PHEV兩款插電式混動車型的排名上升到第六和第七位，銷量均接近100輛。 從汽車制造商的市場占比看，雷諾占41%，繼續(xù)保持領先，寶馬占9%，奔馳和日產(chǎn)均占7%。

5、挪威

10月，挪威新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場較9月有所回調(diào)，交付量為5351輛，同比增長48%，今年前十個月的累計銷量超購48000輛，同比增長31%，市場份額高達38%，年底預計將達到40%。  

從車型分布看，傳統(tǒng)燃油車在新能源的猛攻下節(jié)節(jié)敗退，純電動車型的市場份額為21%，插電混動車型市場份額為22%，而柴油車的市場占比只有20%，汽油車市場占比為23%，普通混合動力車（HEV）的市場占比為14%。在10月暢銷車排行中，大眾e-Golf熱賣1168輛，不僅創(chuàng)造了單車單月歷史最好成績，也觸及了挪威新能源汽車單月銷量歷史第二高點，特斯拉Model S曾在2014年3月交付1493輛，若要趕超，大眾必須全力以赴。 

排在第二位的是寶馬i3，交付417輛，這是四個月來的最好成績，三菱歐藍德PHEV排名第三，由于打折促銷，銷售411輛，為一年多來最好水平。 沃爾沃XC60 PHEV交付275輛，位列第四，XC90 T8交付193輛，位列第八，沃爾沃已經(jīng)開始發(fā)力電動汽車，預計未來旗下車型會頻繁出現(xiàn)在暢銷榜單中，第五名是日產(chǎn)聆風，交付269輛，全新升級版車型將于三個月后進入挪威市場。從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車占23%，寶馬占16%，特斯拉占10%。 氫燃料電池車市場份額為0.03%，10月，挪威售出了5輛現(xiàn)代FCEV和1輛豐田未來，現(xiàn)代汽車在2017年的比賽中以25輛比13輛領先豐田。