整個上半年低速電動車行業(yè)都可謂多事之秋，自北京市發(fā)布2024年起禁止低速電動車上路后，關(guān)于行業(yè)的話題就多次沖上全網(wǎng)熱點(diǎn)。 近期，也有不少經(jīng)銷商咨詢老楊政策走向，進(jìn)入6月份后，在此也能統(tǒng)一回復(fù)大家：北京市的管理目前來看是一個孤立事件，在全國范圍內(nèi)并沒有引發(fā)效仿。 相反，不少利好政策反而有利于低速電動車行業(yè)的發(fā)展，比如近期青海省的政府文件，就明確將低速電動車納入出行的交通體系中，出臺一系列支持措施。

《青海省人民政府關(guān)于印發(fā)青海省“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的通知》中，首次提出“開展低速電動車充換電服務(wù)試點(diǎn)，推動低速電動車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低速電動車充換電一體化發(fā)展，努力打造“惠民工程”“安全工程”為外賣、快遞、公眾低速電動車用戶做好服務(wù)”。

在新能源汽車下鄉(xiāng)的大背景下，青海省的管理政策不僅是對國家號召的響應(yīng)，更是對低速電動車民生作用的巨大認(rèn)可。 實(shí)際上，近期已經(jīng)有不少官方為低速電動車站臺。5月中旬，央視農(nóng)業(yè)頻道就低速電動車發(fā)展作專題解讀，并表示老頭樂不僅不會被禁止，在標(biāo)準(zhǔn)完善、新能源下鄉(xiāng)的當(dāng)下，還是老百姓出行的重要工具，大有可為。

與此同時，云南省公安廳在一則回復(fù)中提到：由于疫情影響，考慮到群眾的經(jīng)濟(jì)壓力，我省對在用“違標(biāo)”電動車未統(tǒng)一設(shè)置過渡淘汰期。已設(shè)置過渡淘汰期的部分州市也正在就過渡期結(jié)束后是否強(qiáng)制執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)和適用《云南省電動自行車管理規(guī)定》等問題進(jìn)行調(diào)研。

眾多人性化管理政策的背后，是各地管理部門在經(jīng)濟(jì)下行壓力下的明智決策。在這樣的背景下，各地會有更多因地制宜的人性化管理政策，以滿足廣大消費(fèi)者的出行需求，行業(yè)下半年大有可為！